如上表所示，首先是安全配置方面，问界新M5 Ultra全系标配的DOW开门预警、后方碰撞预警和道路救援呼叫等更高阶的主动安全配置，在焕新2025款Model Y后轮驱动版上直接缺失。站在消费者的日常用车角度来看，高阶主动安全配置配备再多都不为过，因为关键时刻真的能保命。
其次是10.25英寸全液晶仪表+HUD数字抬头显示，以及空气质量检测在内的诸多科技和实用配置，在焕新2025款Model Y后轮驱动版上再次全部缺失。或许有人会说特斯拉走的就是极简的设计风，但相信我，上述这些配置一旦你用过之后，就再也离不开了。
另外像道路交通标识识别、自动泊车入位/遥控泊车和自动变道辅助/匝道自动驶出（入）这样的潮流科技配置，问界新M5增程Ultra 后驱版统统给到了用户，而焕新2025款Model Y后轮驱动版用户需要花大价钱来选装。
更值得关注的还有智驾硬件的代际差：问界新M5 Ultra升级ADS 3.3智驾系统，配备了192线激光雷达和4D毫米波雷达，并新增AEB全向防碰撞和e-AES自动紧急转向等功能，可谓硬件和软件都直线拉满。
虽然特斯拉走的是纯视觉路线，但2月底FSD的正式入华，首批用户实测并不如预期。包括但不限于压着实线变道、闯红灯等使用槽点，这充分暴露出FSD中国版本地化不足、交规适应性差等硬伤，距离真正的完全自动驾驶还有很大距离。
看得出来，问界用更低的价格覆盖了更全面的安全防护与碾压级的智驾软硬件配置，并且整车的智能、科技和实用配置更良心，更贴合国人的使用需求，而Model Y的"品牌溢价"在智能化时代正逐渐失去说服力。