星途揽月C-DM给出的答案是20.99万-23.39万元，如果再叠加国补，那么新车的门槛将直接进入18万级。作为对比，新势力同级车型的普遍定价多为30-40万级，所以从这波，我们便能直接看出揽月C-DM掀桌的勇气，毕竟它可是20万级少有的电四驱长续航智驾混动大七座车型。
但讲句掏心窝子的，即便揽月C-DM比同尺寸的理想L8便宜13万元，比问界M7低8万元，但要想撬走这两款新势力竞品的潜客，难度还是蛮高的，加之现场展出的竞品多为传统豪华品牌车型，所以我相信星途高层也是明白这车真正的客群，其实是注重质价比的三四线下沉市场的增换购用户，那么对比起同价位的竞品，揽月C-DM的优势在哪呢？
第一张牌：无四驱，不豪华
其实从车型名称便能看出，揽月C-DM，它的杀手锏就是其全球首创的C-DM四擎四驱超混技术，这套插混系统由1.5T混动专用发动机（热效率44.5%）+三挡DHT变速箱+三电机组成，综合功率619Ps、扭矩920N·m，零百加速仅需5秒级，这个数据已经超越了保时捷Macan GTS（441Ps）和宝马X5 xDrive40i（340Ps）。
在实际测试中，揽月C-DM的表现同样惊艳。馈电状态下，发动机在时速16km/h即可介入，实现16-160km/h全速域混动，WLTC工况馈电油耗仅6.88L/100km。而在极限测试中，其馈电油耗甚至低至3.8L/100km，续航能力相当于从北京一口气开到上海。
也就是说，这套插混系统，既能满足用户对于高性能的需求，而在日常用车成本上，也能很好的规避同级豪华竞品高油耗的痛点，而且加注的还是92号汽油。
与此同时，上升至豪华品牌中大型SUV这个级别，各大品牌拼的，那就是四驱了，揽月C-DM的"雪豹四驱"智能扭矩分配技术，通过毫秒级响应的前后轴扭矩调节，车辆在冰雪路面的起步稳定性提升40%，过弯侧倾减少35%。配合飞鱼超感底盘和铝合金H臂悬架，实现了"起步不抬头、刹车不点头、转弯不侧倾"的驾控体验，这种机械素质甚至让某些豪华品牌都望尘莫及。