但参数狂欢掩盖不了隐忧。当小米SU7 Ultra以80万元预售价制造“锚定效应”时，其实际售价52.99万元的“超值感”，暴露的正是品牌溢价不足的软肋——相较保时捷、BBA，小米的豪华叙事仍停留在“24K金碳纤维车标”这类表层符号。
饥饿营销的二次进化小米SU7的爆单神话，堪称雷军“流量炼金术”的集大成之作。从微博直播工厂实拍到亲自交付车辆，从“米时捷”的戏称到与柯洁的跨界联动，雷军用消费电子时代的参与感经济，给友商上了一堂汽车营销课。
数据显示，SU7车主中38%来自小米手机用户，生态转化率高达7%，获客成本仅为新势力的1/3。这种“米粉基本盘”的威力，在SU7 Ultra上展现得淋漓尽致，锁单用户中甚至出现“为情怀买单”的女性群体。
但狂欢背后，危机暗涌——当小米SU7因断轴争议登上热搜，舆论场迅速分裂为力挺派与质疑派，暴露出跨界品牌在质量口碑积累上的先天不足。
更值得玩味的是定价策略。SU7以21.59万元起售价贴身肉搏特斯拉，Ultra版则剑指更高端的豪车市场，这种“上下通吃”的野心，似乎是用中端车型的规模效应补贴高端产品的品牌建设。