同时，SU7的性能取向也隐含了突破进取的情绪，配合雷军“压上全部身家再次创业”的营销故事，即在感性上有效激活了其粉丝群体，理性上也能获取普通客户的认可。市场数据显示，小米SU7上市9个月，销量就达到了13.5万辆，这对于首次造车的选手而言，无疑意味着巨大的成功。
不过，我们也必须看到，小米汽车在三电等核心技术上，仍然在一定程度上需要与供应商的合作研发。并且，在智能化关键领域，小米依靠于外采的高通和英伟达芯片，并在今年2月才进行了端到端全场景智能驾驶(HAD)的全量推送，需要加快步伐。
再来看华为，其关键词是智价比。或许是通信基建起家的基因作用，华为一直坚持不造车战略，而是要做智能车时代的博世，成为智能车背后的底层支撑。
可以说，从芯片到算法再到应用级的多层次技术自研，华为系的车型在智能驾驶、智能座舱、三电技术等领域均有行业领先的表现，在智能化的赛道中优势明显，也收获了良好的市场反馈。
具体而言，在算力层面，华为在车端有自研的昇腾芯片作为算力支撑，在云端算法迭代上，有着自有的超算中心与云服务。
对于高阶智驾，2024鸿蒙智行Tech Day中，华为就宣布全量推送ADS 3.0智驾系统，具备端到端能力。
而从市场表现上看，截止2025年3月19日，华为鸿蒙智行累计交付68万辆，与车BU合作的厂商朋友圈更是不断扩大。
对比之下，小米固然有着极强的市场表现，但在变革时代，核心技术才是核心竞争力。
凭借对于新能源、智能化核心技术的掌控，华为系车型不仅能够在产品定义、渠道、营销等方面持续进步，更能从技术供应商视角构筑底层优势，构筑真正护城河。
小米后发侧面突破，华为先手正面布局
基于上述逻辑，华为的技术领先又引发了公众新的疑问，面对占据优势的华为，小米造车为何能够一炮而红呢？这还要从两家企业的布局思路说起。
基于较早的时机，华为系入场时所面对的，是一个传统汽车仍占主流，蔚小理刚刚完成淘汰赛，除特斯拉Model 3/Y之外，几乎没有强势智能车存在的环境。在这种背景下，华为系作为技术实力的强势方，直接选择市场容量较大的车型细分进行正面作战，就是一种合理且高效的策略。
事实也正是如此，面对SUV车型扩张，轿车市场萎缩的现状，华为系就以多款SUV组成主力军进行正面作战，并快速实现了销量增长，有效提升了市占率，形成了强有力的销量势能。
而小米作为智能车圈的后来者，面对早已形成规模的智能化正规军，硬刚显然并不是一个好选择。更为合理的策略，就是找到目前智能车竞争烈度较低的细分领域进行切入，搞一出“绕后奇袭”，在次要市场站稳脚跟。
小米SU7作为二十万级别少有的智能化轿车，直接用性能长板和价格优势踢馆了Model 3，就是这一策略的生动演绎。
那么，面对小米的绕后奇袭，坐拥优势技术和优势销量的华为系又该如何应对呢？