日本丰田以全球销量第一的成绩继续领跑，市场份额达到11.5%。其核心竞争力仍在于混动技术的深度积累，根据相关统计，目前第五代THS混动系统在北美市场贡献56%的HEV份额，帮助品牌在电动化过渡期保持利润增长，不过纯电转型依然滞后，新一代模块化架构要到2026年才能落地，这或许会拖累丰田后期的表现。
NO.2 德国大众
市场份额：9.2%
德国大众的市场份额位列第二，达到了9.2%，在当前电气化的转型期，大众也展现出一定的颓势，净利润的暴跌反映出欧洲市场电动化转型的不顺利，虽然大众推出了MEB平台，但旗下车型在中国遭遇了比亚迪、吉利等品牌的强力阻击，同时ID系列市占率持续下滑，影响了品牌整体的市占提升。
NO.3 现代起亚
市场份额：7.7%
现代起亚集团凭借647万辆的年销量排在了榜单第三，市场份额达7.7%，之所以有好的表现，源于现代起亚成功把握住欧美市场对高性价比电动车的需求，IONIQ5/6系列通过800V高压平台与领先的能效管理，在美国EPA续航榜单中多次登顶。其氢燃料电池车型NEXO在欧洲市政用车市场也取得突破，累计销量突破10万辆，成为多元化技术路线的代表车企。
NO.4 Stellantis集团
市场份额：6%
虽然Stellantis集团以6%的市场份额排名榜单第四，但净利润出现了41%的大幅下挫，虽然Jeep牧马人4xe插混版在北美持续热销，但标致、雪铁龙等品牌在欧洲新能源市场节节败退。目前集团正在谋求电动车生产成本进一步降低，同时与零跑汽车的合作也被看作新的机会。
NO.5 雷诺日产
市场份额：6%
雷诺日产以6%的市占率位列榜单第五，但目前主要的问题是内部整合仍未彻底解决。日产受困于财务亏损，不得不暂停固态电池项目，转而与比亚迪合作开发磷酸铁锂电池。而雷诺则通过拆分电动车业务上市募集资金，目前集团急需一台新车型来提振整体销量。
NO.6 比亚迪
市场份额：5%
比亚迪5%的市场份额首度跻身全球第六，41%的销量同比增速在前十车企中最为亮眼。目前比亚迪已经通过三电系统和智能化配置建立起品牌的护城河，旗下海豚、元PLUS等车型在东南亚市场市占率突破15%。不过高端品牌仰望还需进一步突破，这样才能提升比亚迪的品牌影响力和内在价值。
NO.7 吉利集团
市场份额：4.7%
排在榜单第七的车企是吉利集团，拥有4.7%的市场份额，与比亚迪一样，吉利同样保持了21%的正增长，这主要源于其全球化布局。目前极氪品牌通过了欧盟整车认证，沃尔沃EX90搭载的Luminar激光雷达方案，使其在IIHS主动安全测试中获历史最高分，但后期订阅模式仍需优化。
NO.8 美国通用
市场份额：4.7%
美国通用的市场份额下滑至4.7%，其中最大的影响主要源于中国市场收缩。旗下电动架构奥特能平台虽在北美市场帮助凯迪拉克LYRIQ取得6.8万辆年销量，但中国合资企业上汽通用的新能源转型滞后，微蓝系列车型月销不足千辆，同时凯迪拉克新能源车型在国内表现不佳。