正在干的事儿，是站在领先企业发展的延长线上做决策；坚信的事儿，是汽车的未来不是智驾平权，而是自动驾驶。
贾健旭说：“上汽必须站在领先企业发展的延长线上，绕到前面走，在延长线上才有发展的可能性。作为国有企业，我们最大的困难不是总结过去，而是展望未来，没有人知道将来会怎么样。要大胆的去展望未来，战略必须要正确，这个是关键。”
上汽着眼未来世界的发展趋势，重新定义当下的汽车。越野车、方盒子车、竞速车，荣威和MG品牌都有相关规划。奥迪品牌标识的字母标、四环标怎么运用，上汽已制定了一套明确规范。品牌建设是大事，承载着品牌内涵，关联着品牌形象。上汽开发、定义的每一款车，都应背负起相应品牌的使命，这对公司的长远发展，有着重要的意义。
曾在合资企业工作过的贾健旭深知德国车企在智能化方面进展缓慢。上汽要迅速将“smart solution”融入产品。
40年的合资、合作、发展，上汽已经学把造车、懂车学透了，下一个目标懂车更懂消费者。
让贾健旭坚信的一件事儿，是高于眼下智驾平权的自动驾驶。贾健旭认为，自动驾驶将高于智驾平权、跳过智驾平权。这也是贾健旭对智驾平权以后上汽怎么办的前瞻思考。
Robotaxi会很快到来。今年或者明年是L3元年，L3一旦到来，L4也会很快，这样就会有Robotaxi。对滴滴以及享道等未来出行公司来说，要走通盈利模式，发展Robotaxi是一个根本方向。
L3自动驾驶面临的一大难题是成本，核心就在于冗余设计。为确保安全，冗余必不可少，而谁能将冗余优化到极致，谁就能占据竞争优势。上汽做到了主被动安全深度协同，打破主动、被动安全业务之间的隔阂。以往出问题时，各供应商为撇清责任，大幅增加冗余，最终成本转嫁到车企和消费者身上。上汽选择地平线、Momenta、华为、大疆，打造智驾全家桶，推动安全智驾平权落地，也为行业贡献了自己的力量，这也是上汽在发展延线上的关键布局。
未来，车的出行方式会发生很大变化，Mobility service不再是梦想。贾健旭预测，2034年，75%-85%的车将实现全自动驾驶。Robotaxi自动驾驶不再是平权，是一种购买的服务。今年年底，上海市政府将发给享道出行470张无人驾驶牌照，在浦东机场470辆车都有专门的通道，用户不用排队，到了地方就可以上，固定线路运行。
自动驾驶这一天到来之后，人们出行环境就会发生很大变化。未来，想拥有一辆车，必须彰显两个东西。第一是分成软件和硬件个性化的两个阶段。
以手机为例，原来苹果、华为刚上市的时候，屏幕很小，没有个性化，只是在应有软件里面实现了个性化；但随着经济发展之后，就实现了硬件个性化。
上汽将很快会做出软件个性化、更懂你的车。硬件个性化会衍生两种生活态度，一种叫速度，比如小米Ultra、Mpower、RS系列、AMG，另外一种叫off road，这是两种彰显生活态度的车，有更多个性化的需求，汽车会很快朝这个方向发展。
懂车更懂你买车选上汽，安全三不怕贾健旭说“懂车更懂你，买车选上汽”看得见，未来智驾、自动驾驶时代的产品在安全上“不怕撞、不会撞、撞了也不怕”摸得着。
上汽marketing research团队直联用户，对目标人群进行调研，把USP、造型等方面给用户看，看他们满意不满意。这群人现在在哪里？哪个地方这群人最多？这群人从事什么行业？而且这群人平时是看小红书还是抖音？是什么时候什么时段进行？这是上汽真正要去研究的东西。
什么叫懂车更懂你？就要精准洞察消费者需求。第一要精细化管理，第二要精准。一切工作都以商业成功为导向。一辆车上市要达到什么目标？同时要反思上一台车做的怎么样？只有全面、清晰地总结上一款车的经验教训，才能确保下一台车才能干好。
第一阶段不怕撞，很多车企都做到了，上汽现在将进入第二阶段不会撞，但在99.99%的情况下，还是会有可能撞。所以最后一个阶段叫撞了也不怕，因为整车是一个主被动安全所结合的一个很重要的场景。就是要对整个主被动控制的东西进行打通并实现共享。纵观整个中国汽车行业，只有上汽能够做到，这将成为上汽最强的护城河。
再看华为的“含华量”，智能驾驶、智能座舱、电驱、音响功放等，但底盘没有涉及。上汽积极打造“下车体的延锋”，并投入最精干的干部以及先进的技术进去，将形成三个“不怕”的全面底盘，加上智驾平权投放市场，为消费者带来全新体验。
上汽追求让消费者安心的智驾平权，而非无止境叠加概念。这一优势形成了上汽强有力的竞争壁垒。与其他车企不同，包括比亚迪，主被动安全系统依靠采买，而上汽自主掌控，实现数据全面打通，ADS信号也可以相互提供。
上汽乘用车、大众、奥迪、别克、凯迪拉克，还有MAXUS商用车、皮卡，同宗都是上汽。这代表了上汽整体技术实力，不管是对内还是对外，将上汽品牌口号“懂车更懂你，买车选上汽”擦亮打响。
上汽护城河在于纵深，更在于两个OEM上汽作为体量超万亿元的大型汽车集团，护城河在于纵深，在于两个OEM，也在于未来技术上的战略布局。
贾健旭说，2024年启动的上汽OEM化元年，聚焦两块OEM业务。一块大乘用车业务，一块商用车业务。
大上汽乘用公司在原乘用车公司基础上，把研发总院、零束、上汽进出口公司（上汽国际）海外出行，形成了原有的OEM化，就是从产品定义到产品研发、产品生产、产品销售，无论是在国内还是国外，一条龙全面服务。
过去，技术中心主要关注能否按时、低成本完成车辆交付，对车辆后续市场销售情况及智能化程度并不关心。对于零售来说，电子架构，这个车多智能不需要，关注的是低成本。如今，大家内部协同取代争论内耗，搭建了全新的流程体系，重塑标准化的管理运营标准。这套全新的体系，不仅适用于当下业务，未来还将复制到商用车板块。
同时，上汽是一家纵向一体化做的非常深入的企业，有全中国最好的整车零部件企业——华域。目前在孵化零部件企业，未来还有智能底盘业务，将依托现有的一家企业做全面的孵化。资本结构上，也将是上汽100%控股，而不是合资公司，从而实现底盘上的所有控制。
上汽的护城河还在于，在和华为合作的基础上，还有两家IoT企业也在同步合作。
上汽未来的技术战略布局包括四个方面。第一、all in清陶电池，从半固态电池逐步走向固态电池。第二、着力打造智能底盘技术，铸就上汽最强的护城河。第三、大幅提升电池能量密度，确保在同等体积的电池组内，储存更多电量，实现更长续航。第四、实施芯片国产化战略，推动 ECU 和控制器集成化，实现有效降本。
研发体系重在“三环”，有所为有所不为主机厂步入后智能时代，发展方向朝着距离机器人、飞行汽车等领域迈进。上汽研发体系既不全栈自研，也有重点突破，有所为，有所不为。
上汽在内部提出了叫内环、中环、外环的概念。内环，是主机厂要具备的抗风险能力；中环，让零部件企业卖给所有人，实现降本；外环，则是很容易获得、已经实现充分竞争的技术，对企业没有重大影响。
上汽有中国最强的零部件企业，智能座舱交给延锋，底盘控制交给汇众。一些稀缺的高端技术，上汽对其进行产业投资，比如地平线、momenta等，反哺企业发展。
一个主机厂必须要有架构师。框架定完后，用自己的零部件企业，实现集团的战略，这是第一道防火墙。充分竞争的行业，让它去竞争，拿来主义就可以。上汽追求最便宜的成本和最好的性能。其中，算法可以选择性控制，实现有所为，有所不为。
贾健旭认为：现在，汽车行业是美美与共；未来，汽车行业是天下大同。
等到自动驾驶走到robotaxi、L3、L4的时候，就可以实现天下大同了。如何实现不同，取决于人选择自动驾驶的程度。上汽走在前列，率先投资，印证了“很多人选择了我的选择”，竞争力远远领先。