实际上，如果把华望汽车看作是广汽集团转型的重点步伐，那么第一步能否稳扎稳打、顺利落地，就显得至关重要；尤其在如今智能汽车市场日趋内卷、高端品牌竞争白热化的背景下，留给新品牌“试错”的空间已经非常有限。
值得注意的是，广汽集团在2022年9月曾推出过豪华纯电品牌“昊铂”，并同步亮相了首款售价超过百万元的电动超跑Hyper SSR，随后又相继推出了昊铂GT和昊铂HT两款量产车型。但据“趣解商业”了解，2024年昊铂累计批发量为1.97万辆，零售量为1.73万余辆。总体上，昊铂的市场反响平平，品牌认知和用户粘性始终未能突破。
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因此，此次以全新公司、全新团队、全新体系打造的“华望”，可以看作广汽放弃“旧瓶装新酒”路径、真正“自我清零”后的再出发。
值得庆幸的是，虽然国内销量不振，但在广汽集团2024年的出海表现尚可。据财报数据显示，广汽集团2024年海外销量增长67.6%，海外市场毛利率达14.72%；自主品牌出口量首次突破10万辆，增速达92.3%，产品已覆盖74个国家和地区。
这一系列数据或许为广汽带来一丝“喘息”，也让外界看到了它在全球市场上的潜力与韧性。在国内市场卷无可卷、存量竞争白热化的当下，出海或许正在成为广汽自主品牌另一条可持续增长的“生命线”；尤其是在中东、拉美、东南亚等新兴市场，中国品牌的新能源与智能化优势开始逐步释放，广汽若能抢先布局、稳住基本盘，将为后续实现全球化突破打下基础。
03.中枢更替，能否走出新路在业务变革临近深水区的同时，广汽集团的“权力中枢”也在更替当中。
2月4日，广汽集团发布公告，宣布曾庆洪因年满退休年龄，已辞去公司第六届董事会董事长、董事及董事会战略委员会主任委员职务，并宣布冯兴亚为新一任董事长。至此，广汽集团进入“冯兴亚时代”。
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据“趣解商业”了解，冯兴亚1969年出生，自2004年12月起在广汽集团任职，至今超过20年。冯兴亚在出任广汽集团董事长后，仍兼任广汽传祺汽车有限公司董事长、广汽埃安新能源汽车股份有限公司董事长、广汽国际汽车销售服务有限公司董事长等职。
而比冯兴亚年长8岁的曾庆洪，自1999年出任广汽本田党委书记及执行副总经理，2016年开始担任广汽集团董事长，正式执掌广汽集团。
曾庆洪在广汽集团董事长位置上任职9年，一直以“低调务实”的形象示人，很少对外发声。但在任上最后一年，曾庆洪为广汽集团和汽车产业振臂一呼，他直言：“广汽不反对价格战，也不怕打价格战，但是要有理性和有底线，不能过度。”“让利可以，但让本不可持续。”同时，他建议相关政府部门能够适时研究“油电同权”政策。
当时有不少声音指责曾庆洪是因为“两田”销量利润双降，“打不过”才愤而发声。但是直到2024年下半年，价格战愈发惨烈，多家车企开启收缩战略，行业出现诸多资金链断裂和大幅裁员情况，再回看曾庆洪的言论早有警示意义。
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作为新任董事长，冯兴亚在2024年11月的广州车展上发布了“番禺行动”计划，并明确提出到2027年，广汽集团自主品牌将占总销量的60%以上，目标是挑战200万辆的年销量。
为了实现这一目标，冯兴亚提出了四大改革举措和五大保障措施，其中“提高产品成功率”被列为五大保障之一。在冯兴亚看来，产品开发是广汽集团能否成功转型的关键环节；他强调，广汽需要从“偶然成功”转变为“必然成功”，这意味着要通过科学化、系统化的流程来保障每一款新产品的成功。
不过，考验着冯兴亚的不仅是如何将“产品成功率”从理念落到执行，更是如何在一个全面失速的体系中重塑信心与秩序。
当前的广汽集团，面临的局面是“合资掉队、自主未立、新能源承压、组织老化”四重夹击。在这种内外重压下，哪怕战略方向再清晰、目标再坚定，如果不能尽快打通研发、供应链、市场、品牌等关键环节的协同通路，“必然成功”仍可能只是纸上谈兵。
更现实的是，冯兴亚接手的不只是一个正在转型的广汽集团，更是一个必须在短时间内交出成绩的“重构工程”。改革窗口期不会无限延长，市场也不会耐心等待广汽慢慢转型，尤其在车市“卷生卷死”的背景下，每一次产品失误、每一项节奏迟缓，都会直接被竞争对手放大成生存危机。
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广汽规划，未来三年，自主品牌预计将推出22款全新车型，其中2025年将上市7款车型，全面覆盖纯电、插混和增程式等所有主流新能源动力形式。根据规划，2025年，广汽集团将努力挑战年度销量增长15%的目标；到2027年，计划实现自主品牌占集团总销量60%以上，挑战自主品牌销量200万辆。
除此之外，2025年1月15日，广汽集团在职业经理人改革的基础上，宣布进一步在集团管理干部中推行竞聘上岗，并全面实施任期制与契约化管理，以经营业绩指标进行考核。
冯兴亚肩上的担子必然不会轻松，但也正因为如此，广汽集团能否从“至暗时刻”走向“复苏”，终究要看这位新掌舵者，能否真正带来一场触及体系核心的变革。