长城汽车则是凭借“全球每卖2辆皮卡就有1辆长城”的绝对优势，在硬派越野与海外市场开辟出了差异化赛道，2024年长城海外销量同比增长78.5%，以高溢价产品和海外市场的投入成功规避了国内价格混战。
而华为与小米的“跨界造车”，则为行业提供了另一种破局样本。前者以智能驾驶系统ADS 3.0重新定义人车交互标准，后者凭借生态链整合能力将“人车家全场景”植入用户体验，以技术外溢构建生态话语权，将竞争焦点从配置堆砌转向系统赋能。
这些企业的突围揭示了一个真理：当行业陷入低效内卷时，技术壁垒与品类创新才是穿透周期的利器，与其盲目“内卷”，不如将目标聚焦自身，将自身的长板延伸为撬动产业链支点。
作为合资车企的“领头羊”，一汽-大众最近也提出了自己的破卷之法。
在第16届服务技能大赛颁奖典礼暨服务品牌焕新升级发布会上，一汽-大众正式宣布大众品牌服务全面焕新升级为“匠·心服务”，并同步发布覆盖全生命周期的“心喜之旅2.0”行动计划。
一汽-大众公司商务副总经理、销售公司总经理吴迎凯表示：“匠心，是一以贯之、刻入德系基因的极致严谨；真心，是渗入全用车周期有品牌温度的极致关爱。匠心服务的真谛，正是‘以匠的严谨守护底线，以心的关爱突破上限’。”
伴随匠·心服务品牌发布，大众品牌还同步推出了“心喜之旅2.0”行动计划，从“服务流程标准化”，到“客户体验极致化”，正式推出15项客户权益，只为让用户更放心、更省心、更舒心、更暖心。
“汽车作为耐用消费品，本质上其价值，是依托产品品质和服务品质，双擎驱动来实现的。前者提供产品可靠性，是用户信任的根基；后者依托服务专业性，为客户创造美好体验。”吴迎凯表示。
据介绍，每款一汽-大众车型，在投产前都要经历魔鬼般测试，包括历时45周的，8000公里烂路强化试验，10万公里的，耐久交变试验，模拟用户极限驾驶30万公里的测试。
同时，一汽-大众还有严苛的极端条件的高强度测试，其中包括“三高一多”试验。高温、高寒、高原，试验项目远超国标范畴，10万次车门开关试验，次数远超同级。国内独一无二的大众康采恩腐蚀试验，确保车辆12年的防腐蚀保护。
这一切都远超行业一般性标准。
也正是基于这份对产品品质的笃定，大众品牌发布了“整车终身质保”权益，并一次性应用于揽境和揽巡两款旗舰SUV家族上，整车质保的范围覆盖了发动机、变速箱、底盘等十大核心系统，并且终身质保不受年限、里程限制，全国联保。
这样良心的“整车终身质保”，放在整个汽车行业都是非常炸裂的。
正如吴迎凯强调：“‘高品质’一直是一汽-大众产品公认的金字招牌，一汽-大众用远超行业标准的严苛测试，确保产品配得上“品质”二字，我们坚持长期主义，绝不拿客户当练手。”
终身质保政策的推出，最核心的目的就是擦亮一汽-大众“高品质”的金字招牌，持续巩固一汽-大众在燃油车市场的统治力。
当然，除了整车质保，一汽-大众还将依托全国1600家经销商网络和3万名专业技师，将构建起覆盖“放心-省心-舒心-暖心”的四维服务体系，将汽车服务从“功能保障”升级到“情感增值”。
具体来看，在省心层面，一汽-大众推出了越保养越实惠、维保履历公示、备件渠道公示、维修旧件展示4项客户权益，不玩套路、公开透明、消除用户对“保养刺客”的顾虑。
舒心层面，一汽-大众推出了20公里免费取送车、7x24全天候道路救援、1小时极速保养、APP在线预约4项客户权益。事实上，在春节期间，一汽-大众已经为用户提供1061次免费救援服务。
暖心层面，一汽-大众还推出了千万客户关爱基金、老客户感恩礼、企微管家服务、客户关爱活动4项客户权益。此前，一汽-大众已经通过客户关爱基金，向一位CC女车主赠送了一辆全新探岳L，未来一汽-大众还将持续做社会正能量的“守护者”。
正如吴迎凯强调：“从‘关注车’到‘关注人’，变的是技术手段，不变的是专业标准；变的是服务场景，不变的是利他初心”。
通过从“关注车”到“关注人”的转变，一汽-大众正推动行业竞争从“价格战场”转向“价值高地”转变，通过构建“产品-服务-体验”三位一体的生态体系，重塑用户终身价值。
面对新能源转型压力，一汽-大众没有盲目急切地加入电动化军备竞赛，而是选择在燃油车领域深化优势，通过动力总成与整车质保的全生命周期承诺，将用户对合资品牌“可靠耐用”的认知转化为差异化竞争力
这一做法不仅响应了国家“反内卷”政策中“规范市场竞争”的号召，更以品质和服务价值重塑行业规则，可以说为合资品牌破局内卷提供了积极的示范。
而除了一汽-大众，一汽丰田的策略也值得深思。
面对电动化浪潮的冲击，一汽丰田选择将其擅长的混合动力技术（HEV）作为破局武器。其THS II混动系统通过数十年迭代，热效率突破41%，在极端低温环境下仍保持稳定输出，成为全球首个销量突破5000万套的混动技术品牌。
也正是这套技术，让一汽丰田在2024年燃油车市场份额逆势增长，五款主力车型销量破万，高端车型新亚洲龙与格瑞维亚更以23.5万辆的销量占据总销量的50.8%。
可以说，一汽-大众和一汽丰田之所以能合资大盘跌跌不休的困境中脱颖而出，正是因为对自身优势的清醒认知与战略定力。
资料显示，一汽-大众1月终端零售量突破14万辆，其中大众品牌贡献7.7万辆，奥迪品牌（含进口车）销售5.43万辆，整体燃油车终端零售份额达13.3%，同比增长2.1个百分点。至2月，其终端零售量进一步攀升至100,050辆，同比增长4.7%，大众品牌销量同比增长11.3%，奥迪国产燃油豪华车市场份额依然保持第一。
而一汽丰田1-2月累计销量达9.3万辆，同比也实现了21%的增长，其中高端车型占比达55%，混动车型销量占比提升至48%，新一代RAV4荣放混动版及纯电车型bZ3C的市场反响积极。