不仅如此，早前网络上曝光过小米汽车的供应链招标文件，显示小米汽车在2024年—2026年规划了四款上市车型。
除了已经发布的，剩下的就是一款代号为MX11的纯电SUV和一款代号为N3的增程式SUV，新车刚好能和这些信息对上。
目前小米还有招聘信息流出，也坐实了增程动力的真实性，可以说这款车已经进入到量产前夜了。
至于价格嘛，根据外界普遍推测来看，新车预计拥有单电机和双电机两种版本，将会围绕30-40万元展开，你觉得能接受吗？
话说回来了，去年1月份的时候，官方曾信誓旦旦的在关于小米汽车最典型的100个问题里表态了，表示未来数年里，没有增程车型。
咋这么快就”打脸“了呢?
其实答案就是小米的造车策略，它并不像和其他新势力一样，起初就去迎合市场，而是选择先造自己喜欢的，再造用户想要的。
所以最开始内部的想法就是先造一辆小米工程师想买的车，由此才诞生了兼具性能和操控小米SU7。
如今小米SU7大获成功，接下来就要考虑用户的需求了，从市场大环境来看，增程式车型卖得还真不错。
比如理想汽车以增程式汽车成为最快下线50万辆新车的新造车品牌，还有深蓝汽车SL03，上市仅33分钟完成订单破万。
再比如零跑，自从推出增程式版本以来，销量增速明显，不到6个月就卖出了第三个10万辆，可见增程式车型吸引力有多么强。
如今造纯电动车的小鹏汽车，现在也放话要推出增程车，还有高端品牌的阿维塔最初推出的是纯电车型，现在也在阿维塔12、阿维塔07上都推出了增程版，以上种种都在说明增程是大趋势，需求旺盛。
当然还有更关键的一点，小米汽车的目标还有海外市场，早前欧盟的新关税政策对从中国进口的纯电动车征收更多关税，对纯电车型非常不友好。
所以能享受免税政策的混动车型自然就成了出海的最优解。
既然小米想要入局增程，那么首要任务就是能够硬刚其他主推混动家用SUV的品牌。
首先要面对的就是理想，理想汽车过去的辉煌也不用再复述了，只说最近的，在今年5月，L系列将推出“智驾焕新版”，以此为招牌肯定能吸引到更多用户来体验。
还有刚刚上市的腾势D9，全系标配易三方与天神之眼B高阶智驾，售价38.98万元-44.98万元，妥妥的不愁卖。
还有已经开启预售的领克900，同级首搭宁德时代骁遥超级增混电池，在上市首小时内便取得了超过8200台的订单，非常有实力。