事实上，丰田过去一年来，在其几个核心市场正面临着强大的市场压力。财报显示，丰田在日本本土、中国和北美这三大市场，销量都出现了不同程度的下降。与此同时，在中国的营销费用则出现了较大程度的增加。
数据显示，前三财季丰田全球销量为700万辆。几个主要市场中，日本本土销量145.4万辆，北美市场204.3万辆，欧洲市场86.6万辆，亚洲市场137.8万辆。
但得益于生产的复苏和日元贬值对出口的利好，以及丰田强有力的成本控制，让这家全球第一的车企依然实现了稳健的利润增长，交出令投资者满意的财报数据。
丰田对投入与产出关系上务实且前瞻大胆的风格，令人印象深刻。
其一，丰田坚持每年3000亿日元的成本削减目标。这极大地改善了在逆境中丰田的财务状况。
其二，在人才和战略性投资方面，丰田仍然大幅投入。而这些巨额投入或许不会在短期内产生效益，但却是保证丰田无论在哪个区域市场，何种技术路线下，都能保证持续的竞争力。
目前全球在新能源车的发展上，出现了较大的差异化。除了中国市场一枝独秀之外，其他的区域市场仍然是传统燃油车和混动（HEV）占据绝对主流。
特别是最近两个月，特斯拉在包括中国、欧洲、美国在内的多个市场，销量持续出现大幅下滑，也让这些市场对纯电汽车的发展愈发慎重。
这直接反映在丰田混动车型占比的快速提升上。目前，丰田的大部分车型都已经混动化，其电动化车型的占比已经占总销量的45.3%。在中国市场上，这个数字也与此大致相当。
也正是在这种市场风向的变化中，丰田开始重新思考过去制定的电动车战略。
建厂与延期
就在几周之前，广汽丰田铂智3X正式上市。这款全新的纯电车型，在上市一小时内就获得了10000份订单，创下了丰田电动车最好的首发成绩。
外媒也对这款车抱以极大兴趣。不仅仅是因为其销量创纪录，更在于丰田声称，这款车65%的零部件来自中国供应商，只有1%是进口。同时，这款车还配备了中国自动驾驶初创公司Momenta的激光雷达和高级驾驶辅助系统(ADAS)。