大尺寸SUV的一大痛点，就是车身太大，在城区、窄路以及停车时不太方便，这些问题在腾势N9上面，就依靠比亚迪独家的易三方+后轮转向的配置，得到了缓解。
据官方信息，腾势N9的转弯半径只有4.65米，比A00级的海鸥（转弯半径4.95米）还要小。另外三颗电机支撑起来的易三方技术，还能进行蟹行模式、圆规掉头等非常规的操作，在一些极端狭小的空间场景里，有着很强的脱困能力。
亮点3：快充功率100kW
比亚迪前不久发布的兆瓦闪充千伏平台，在快充速度上甩开了行业对手，腾势N9虽然没有用上超级e平台，但在目前已经上市的同级车型里，它的快充速度也是比较快的。
腾势N9快充的最大功率是100kW，30-80%区间充电耗时20分钟，虽然没法和纯电车型比，但在插混和增程车型中，这算是非常快的速度了。
亮点4：定价低于同级，功能配置完善
作为问界M9（46.98-51.98万）和理想L9（40.98-43.98万）的同级车型，38.98万起售的腾势N9，价格门槛明显低一截。同时，腾势N9的配置很完善，基本没有明显短板。
例如空气悬架、后轮转向、电吸门，以及前中后排的加热、通风等配置，都是全系标配。另外还标配了上下两层的冷暖压缩机冰箱，前后两排均配备两个50W无线快充位，常用的舒适性配置，基本是入门即拉满。
作为对比，理想L9常规配置也很完善，甚至相比腾势N9还有部分优势，但是理想L9要43.98万的高配才配备激光雷达，而腾势N9是全系标配。这意味着刚需城区智驾的话，腾势N9的门槛要比理想L9低5万元，这就让腾势N9的入门版就具备了很强的可买性。
另外，类似电动门、电子外后视镜等配置，腾势N9入门版也可以额外选装，总价依然要比高配版低不少，让客户有了更灵活的选择。