智电时代的春风袭来，中国自主品牌迅速崛起，豪华领域也被围的水泄不通。前几年还能在中国市场上勉强吃得开的BBA们，如今已经被市场逼得退无可退了。根据相关数据，即便奔驰仍然是2024年中国豪华车的销量冠军，但其2024年在中国市场销量下降6.7%，成为全球降幅最大的单一市场。
宝马集团也好不到哪里去，2024年，中国市场是宝马全球下滑幅度最大的区域，BMW及MINI品牌在华合计销量为71.45万辆，同比下滑13.4%。而奥迪的情况也大差不差，奥迪2024年在中国市场共交付超64.9万辆汽车，同比下降约11%。
进入2025年，中国自主品牌更是展开了全新内卷，车企们轮番喊出智能平权、智驾平权的口号，这让本就在智能化领域没有突出优势的BBA们雪上加霜。一旦豪华车市场在2025年完成结构性调整，那么以往的传统豪华“大佬”们，很可能就真的没有机会“翻身”了。
所以，BBA们的困局已经很明显了，要么等着被一步步吃掉份额，狼狈离场；要么自找出路，直面这场竞争。
至于到底作何选择，宝马上车阿里大模型这件事，其实已经告诉大家答案了。
谁来做“救世主”？
有“骨气”很好，但“骨气”不能当饭吃。这一点，纵横车圈多年的BBA们再清楚不过。所以，BBA们需要“救世主”。当然，这个“救世主”也并非是谁都可以，不管是奥迪用上华为智驾，还是宝马与阿里巴巴集团的战略合作，都有一个共同的特点，那就是，BBA们用的都是“中国脑”。
可能很多人都会有所疑问，以往的BBA们眼高于顶，很少把中国科技当回事。而这一次，为什么又纷纷对“中国脑”趋之若鹜呢？
其实，有一个很显而易见的原因，那就是，如今的中国企业已经今非昔比了，与这些企业合作，BBA们才能更快的解决眼前的困境。我们以宝马为例，智能化一直是宝马的一块“心病”，不知道是疲于钻研，还是压根在智能化上没有天赋。宝马这些年一直对外界说自己有在努力进行电动化转型，提升智能化技术，但从目前的情况上看，除了年年能听到的口号之外，我们并未看到其在智能化领域的任何大突破。
而从2024年大幅度下滑的成绩上看，宝马已经没有太多时间去慢慢自研了，而其又在近日宣布了在中国启动360度全链AI战略，是赶鸭子上架也好，是给外界做做样子也罢，总之，宝马需要马上找到一个能践行自己AI战略的靠谱“伙伴”，向中国市场证明，自己在智能化方面是有潜力的。
而阿里通义大模型目前在这一领域非常厉害，除了多次创造“屠榜”佳绩外，其还是全球最大开源模型，甚至被很多开发者亲切地称为“源神”。和这么一家厉害的企业合作，宝马就等于拿到了“加速包”。
根据双方的合作协议，阿里通义大模型将被整合至宝马新世代车型的智能座舱中，打造全新BMW智能个人助理。此外，宝马还计划推出基于通义大模型以及斑马元神AI的“用车专家Car Genius”和“出行伴侣Travel Companion”两大AI智能体，进一步细化服务场景。
在中国科技企业已经崛起的情况下，与中国优秀的科技企业合作，可以让宝马原本是“短板”的智能化，瞬间就能上升一大截。相信，这也是BBA们愿意主动选择“中国脑”的核心原因所在。
当然，中国涉及智能化业务的企业经过多年的摸爬滚打，早就从“低位”转向“高位”，这样的合作如果不是双方得利，中国科技企业也不可能愿意接受合作。目前来看，我们的很多科技企业虽然技术上已经做得非常先进，但仍然需要获得更多与知名品牌的合作案例，以此来传递技术的影响力。而BBA毕竟在全球市场上都有一定的品牌影响力，所以，与这些品牌合作，也算得上是强强联合，各取所需。
“中国脑”或有“后遗症”
另一个需要关注的问题是，任何事情都具有两面性。如果我们辩证的来看待BBA们带上“中国脑”这个问题，就会发现，其有利好的一面，同样也有令人担忧的一面。
利好的一面我们应该不需要再去赘述，BBA们获得智能化快速晋级的能力，中国企业向世界传递中国科技的领先性。而令人担忧的一面则是，上了“中国脑”之后的BBA们只是获得了一定的缓冲期，让自己借此稳住销量的同时，有一定的时间去提升自己的智能化水平。毕竟，一旦双方合作终止，中国企业以此获得的影响力相对来说是长久且稳定的，而BBA们如果不能在这段合作期内实现技术上的进阶，就可能会因为合作伙伴的抽离，出现智能化水平的断崖式下跌。而一旦这种情况出现，对车企的“反噬”或许会让BBA们陷入更大的困境。
而另一个同样值得关注的问题是，即便BBA们因此在智能化领域拿到“入场券”，如今大家所面临的销量问题，就一定能够得到解决吗？客观来说，其实还真不一定。智能化虽然是目前BBA们身上最大的问题之一，但这并不是其唯一短板。我们可以在宝马身上去印证这一点，作为很早就入局中国市场的传统豪华汽车品牌，其过往的影响力的确很不错。但这些年，宝马自己也是有点“飘”了。
即便抛开其智能化转型缓慢的问题，宝马的产品与品牌本身也存在不少质量问题。前两年的315晚会，宝马一直都是很多用户投诉的重点品牌。不少车型还因为集成式制动助力装置（DSCi）等相关问题，出现了频繁召回的情况。再加上部分4S店售后服务纠纷曝光，在去年J.D. Power 2024年中国汽车售后服务满意度调查中，宝马排名位居末位。
而比质量问题更为严重的是，宝马在决策上也存在一定的失误。据统计，宝马2024年前7个月新车折扣率达到了25%，高于奔驰的20%，而中国汽车市场平均折扣率则仅为14%。以价换量的策略虽然可以短期提振销量，却导致品牌溢价能力持续弱化。从长期主义的角度来看，这对于一个豪华品牌来说，可能会是“致命”的打击。
宝马的种种问题，不是孤立个案，而是BBA们都在面临的困局。换上“中国脑”的确可以作为缓兵之计，但在传统汽车工业范式与中国新汽车产业革命碰撞的过程中，暂时解决智能化方面的问题显然远远不够。BBA过往更大的问题，其实是思维定式。
比如宝马，即便整个行业都透露着“软件定义汽车”的重要性，其仍然困守“硬件优先”的开发模式，这也就导致了其产品性能与智能之间的强烈反差。不信大家可以参考宝马之前展示的新世代概念车，这台车的性能设定高达恐怖的18000牛·米的扭矩输出，但宝马在2024年推出的搭载全景iDrive和视平线显示技术的超感智能座舱，其系统竟然还在以功能叠加为主。
所以，BBA们能否取得好的销量成绩，除了考虑智能化的影响，更应该关注思维定式可能带来的风险。