起步阶段，三家销量此消彼长，但总体差距并不明显，并且他们均面临着相同的处境：不赚钱。大家都在生死线上苦苦挣扎，只不过是亏得多和亏得少的差别。
不过，十年时间，故事出现了转折点，三位昔日战友渐行渐远，交出了不一样的答卷。行业有云，财报的速度，见证着成绩的好坏。
而“蔚小理”也精准的验证了该话术。3月14日，理想发布2024年财报。小鹏和蔚来，分别定于3月18日、21日盘后发布2024财报。
当下，理想的领先，几乎是全面性地压制。去年，理想营收1445亿元，同比增长16.6%，成为国内唯一一家连续两年年营收突破千亿元的新势力车企。其中，车辆销售收入为1385亿元，同比增加15.2%；净利为80亿元，连续9个季度实现盈利，盈利水平持续提升。此外，理想汽车2024年交付量达50万辆，较2023年增长33.1%，继续坐稳新势力冠军。
不过，理想也并不能做到完全“高枕无忧”。当下，由其打造的“增程+冰箱彩电”护城河正在瓦解。数据显示，2024年，增程式车型市占率从8%飙升至15%，但理想的市场份额却从62%跌至48%。市场上出现了大量的“平替”产品。
“增程遭围攻，纯电也未能后发制人。”去年MEGA销量扑街，让理想汽车经历了一段至暗时刻。因设计争议、55.98万元的定价策略及市场接受度不足，理想MEGA订单远未达预期。可以说，这些年来，理想完全是靠着“增程”一条腿在疯狂奔跑，而纯电能否续上“高光”，仍是一道待答题。
不过，如今的小鹏，正从ICU病房挣扎起身，上演着绝地反击。
2025开年，理想发布的新势力销量第1周榜单上，登顶的是小鹏，一举终结了理想连续36周的新势力销冠记录。今年1月到2月，小鹏已经累计交付新车6.08万辆，同比增长375%，稳稳占据着国内新造车品牌头把交椅。
小鹏的增长主要得益于产品策略的调整，推出针对年轻消费群体的MONA M03和P7+，凭借“技术平权+精准卡位”的组合拳打开增量市场，这两款车型销量大幅增加，成为推动整体交付量的重要引擎。