阿维塔的销量始终是争议焦点。2023年，阿维塔全年销量3.2万辆，远低于极氪的11.8万辆和问界的9.6万辆。其2024年销量目标仍保守定为8万辆，仅为蔚来同期目标的三分之一。
数据对比（2023年销量）
仅仅2023年财报显示，阿维塔单车研发成本要比极氪高不少于15%。或许阿维塔的“高端定位”使其难以放量，但更深层问题在于三方合作的分工与利益诉求。长安负责整车制造与渠道铺设，华为提供智能驾驶与座舱方案，宁德时代定制电池，但三方均对核心技术保留控制权。有供应链人士指出：“阿维塔的电池成本比极氪高，宁德时代是独家供应；华为的智驾系统授权费占据的整车成本，进一步压缩利润空间。”
对阿维塔而言，他需要以销量为实际行动证明，CHN模式本质是‘技术供应商联盟’，而非真正的利益共同体这句话是错误的。