座椅的舒适性值得表扬，符合人体工学设计，填充物软硬适中，坐垫够长，对大腿的支撑到位，靠背两侧凸起较高，带来不错的包裹感。主驾座椅提供8向电动调节，低配为6向调节，前排标配通风功能，这台战舰版还提供有座椅加热功能，夏天不怕后背出汗，冬天也不用担心坐垫冰凉。后排座椅靠背也依照人体工学进行设计，28度的倾角在长途坐车时能找到更放松的姿势。
这台车用的是1.5L发动机加双电机构成的插混系统，采用P1+P3的混动构型，这台1.5L自吸混动专用发动机最大功率72千瓦，峰值扭矩125牛·米，P3驱动电机的功率是158千瓦，峰值扭矩330牛·米，7.4米可以完成0-100公里/小时的加速，最高车速180公里/小时，配了1块18.4度电的金钟罩电池，CLTC工况纯电续航125公里，满油满电能跑1200公里。这套插混动力实际开起来，动力输出比想象中轻快，在市区用纯电模式时，起步非常安静，轻踩油门车子就滑出去了，等红灯时只要舍得踩油门，会比旁边的车型快半个身位，因为电机动力响应直接，超车时不用等转速爬升，60公里/小时以下加速特别跟脚，跟车的时候就会很轻松，不会轻易被加塞，也更好控制。
电量低的时候自动切换到混动模式，发动机介入时几乎感觉不到震动，只有看能量流显示才知道发动机开始工作了。跑高速时深踩油门，发动机会和电机一起发力，虽然没有性能车那种暴躁的推背感，但时速从80提到120公里/小时并不吃力。
值得一提的是这台车具备插混和增程2种动力形态，如果喜欢电驱的平顺，想一直用电驱，可以直接手动锁定到增程模式，这样发动机不会直接参与驱动，但是会保持启动状态发电驱动电机，这种思路挺好的，选择权给到车主，爱用哪个自己去选。
方向盘的转向手感在不同模式下也会略有不同，试驾之后，我更习惯用运动模式，高速上变道更稳当。尤其是在过大货时，并行状态下的涡流会带来一定的车身晃动，这时候沉稳的转向手感会更安心。
底盘悬架方面没有意外的采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，调校风格明显偏向舒适，通过破损的水泥路面时，悬挂系统将细碎震动过滤得较为干净，传入车内的只有轻微的路感反馈和胎噪声；面对减速带或井盖时，减震器又能快速抑制住弹簧的多余跳动，“砰砰”两声就过去了。快速过弯时车身侧倾控制得不错，不会让人心里发慌，但毕竟这是台家用SUV，激烈驾驶不是它的强项。
官方标定CLTC工况纯电续航是125公里，实际开下来，在市区不开空调的情况下，如果是温柔点跑，动能回收打开，差不多能达到标称的125公里，开空调的情况下，100-110公里能跑得出来，路况不同不能一概而论，但整体来说表现还是不错的。如果家里安装充电桩，晚上用谷电充电，每公里成本只要几分钱。上下班通勤30公里左右，纯电行驶，大约3天充一次电问题不大，算下来还是很省钱的，快充我也试了下，30分钟左右差不多能从30%充到80%，不过买这个车的朋友还是安装家充桩更划算，外面充电其实还不如直接保电用混动模式，或者用增程模式，对电池还更好一些。
说说油耗，官方给出的馈电油耗是5.15升/百公里，实际跑下来，混动模式下的油耗还是让人惊喜的。试驾时特意把电量耗到20%，在市区堵车加高架的路况下跑了100公里，表显油耗4.5升/百公里。跑高速时，定速110公里/小时开空调的情况下，油耗差不多在5.6升左右，表现优秀，更难得的是，这套系统对油品并不挑剔，92号汽油即可满足需求。
以上是个人对UNI-Z PHEV 2025款 智慧新蓝鲸 125km 战舰版的试驾感受，目前UNI-Z PHEV一共有3款车型在售，在终端优惠加持下，三者之间的价格差异不大，现结合价格和配置来看看三款车型之间该怎么选。
2024款 蓝鲸智电iDD 125km 领先型（官方指导价11.79万元）
推荐指数：★★★★☆
入门即高配，动力、续航完全一致，标配L2级辅助驾驶，中控屏+全液晶仪表都给到了，天窗也有，基础配置很丰富，适合精打细算的务实派。
2025款 智慧新蓝鲸 125km 战舰版（官方指导价12.49万元）
推荐指数：★★★★★
战舰版的指导价多出来7000元，换来了前后排的头部气囊、全景天窗、前排多层隔音玻璃、前排座椅加热等功能，都是比较实用的配置，特别是北方的冬季，座椅加热很好用，可以优先考虑这款车型。