2、新能源车在保障被动安全性的同时，也应该升级对高压系统的防护。从德上高速事故的白车身来看，96km/h碰撞时速下A柱完整，已经超越传统碰撞测试要求，说明当前主流新能源产品在被动安全结构上的设计、用料，高于行业标准。通过加入汽凝胶、水冷散热甚至CTB结构，电池组的安全性逐步稳定，今年3月开始的年检新规甚至把电池安全纳入必检项目。从不少涉及新能源车的严重交通事故来看，前舱碰撞后起火反而是更容易遇到的问题，由于车头溃缩吸能设计，车辆前部的电气件相互挤压，尤其是涉及高压线路的情况下，发生燃烧的可能性很大。如何在严重追尾时保障前舱不起火，也许是新能源车型继电池安全后的下一个课题。
3、为追求低风阻和科技感，隐藏式电控门把手也是新能源车型的设计潮流。为了安全考虑，这些车型一般都会预留机械解锁的冗余备份，碰撞中如果小电瓶失效，很多车企也会利用大电池给电控解锁留出后门，但极端情况下确实有整个电控系统都短路的可能，从而造成无法自动解锁。这个问题在燃油车同样存在，我们认为解决办法最好是从官方层面出台强制法规，把机械解锁的开启键放在更靠近车窗且明显能发现的位置，毕竟很多车型都把物理键藏在门板储物格深处，对于不熟悉车辆的救援人员而言，即便破窗后也很难第一时间找到。