作为一辆纯电车型，对于电池的安全性防护是消费者最关注的地方。电池的化学属性决定了它不安全？这也是目前新能源汽车在国家持续大力政策支持下，依然有接近一半的消费者并不接受，且对纯电汽车心存疑虑的重要原因。
然而丰田作为一家全球百年车企，从1997年推出的第一辆油电混动普锐斯车型开始，所搭载的电池就没有出现过一例完全事故，不得不说，丰田在电池安全防护方面有着显著的成就和技术积累。
“铂智3X采用了两种品牌的磷酸铁锂电池，分别是中创新航和江苏正力新能。网上有言论质疑没采用宁德时代的电池。其实原因是因为目前宁德时代生产的电池还不能综合满足丰田要求，因此丰田要求专门开一条生产线，这一点对于生产体量巨大的宁德电池无法做到。中创新航和江苏正力新能按照丰田的要求重新开设了生产线。”广汽丰田的官方培训师用整整一节课时间，给我详细讲解了丰田对于电池安全的极致要求。
首先对于电池来说，最怕热的是电芯。因此铂智3X的电芯全面采用耐高温材质打造。1、电解液采用低反应活性电解液，目前行业中电解液的温度是60——100摄氏度（超过后会气化鼓包），而铂智3X电解液是150度以内不分解，风险更小；2、目前行业的磷酸铁锂正极是450度不分解，铂智3X是500度不分解；3、在隔绝正负极的耐热涂层材料选择上，行业是耐130度，铂智3X是耐150度，进一步降低内短路风险。
其次对于电池安全来说，电控是否能够采样更精准、熔断更彻底是有效防范电流过载造成短路自燃的关键。目前行业普遍采用的电控技术是分流器+蚀刻式保险丝+电控系统，而铂智3X用霍尔传感器+贴片式保险丝的方式替代了蚀刻式保险丝，这样用磁场来监控更加精准。
最后对于电池安全的验证，远远高于国标。我们比较熟悉的验证方式有电池“穿刺试验”“挤压试验”等，主要针对电芯热失控的表现能力。铂智3X要求的是单一电芯热失控后不起火不爆炸不因热量传递导致相邻电芯热失控。以及在满足C-NCAP 75度侧碰前提下，增加了更严苛的90度侧柱碰，在底部球击试验中，国标是不起火不爆炸无电解液泄露，铂智3X要求是电芯侵入量小于0.5mm，采用高强钢+硬质泡棉全填充确保电芯无损伤。除了上述要求，丰田还要求了电池的壳体正极不能带电（太空片材质，带绝缘环）。
除了对于电池安全及防护的要求，在涉及安全的16大件和100项要件、以及车身结构、车身载重方面均按照全球标准生产。比如采用了同级唯一双冗余制动系统、确保刹车在任何时候都不会失灵；独创紧急下电按钮、保留实体门锁。