比亚迪的垂直整合优势或许正在催生“赢者通吃”的马太效应，从“百花齐放”到“单极主导”，这种格局正在消灭行业的多样性。比亚迪将高阶智驾下探至7.88万元的海鸥车型，直接改写了智能驾驶的成本逻辑，迫使全行业重新规划供应链布局。盖世汽车数据显示，2025年初，吉利、长安、长城等主流车企紧急调整智驾芯片方案，放弃此前依赖的英伟达OrinN与德州仪器TDA4VH平台，转而集中投向地平线J6系列。这种转变源于比亚迪的示范效应：其搭载的地平线J6芯片方案，在保证高速NOA功能的同时，将智驾成本控制在4000元以下，较英伟达方案降低30%。而产业链带来的连锁反应随之而来：曾经依赖外资芯片的Momenta、元戎启行等算法公司，被迫加速与地平线绑定；爱芯元智等小众芯片商因无法匹配成本优势，逐步退出高阶智驾赛道。据中信证券研报，2025年地平线J6系列芯片定点车型已超百款，占据国内中算力市场70%份额，形成“一芯独大”的垄断雏形。
这种“全产业链碾压”也导致行业技术路线加速收编。2025年新上市车型中，80%采用“插混+纯视觉智驾”方案，曾经探索的换电模式（如蔚来）、氢燃料（如上汽）等小众路线，也因成本与规模劣势被迫收缩。资本市场的反应尤其极端：2月，比亚迪智驾发布会后，黑芝麻智能等未进入其供应链的芯片商股价暴跌40%，而速腾聚创（比亚迪激光雷达主供商）、德赛西威（域控制器合作方）等产业链企业市值逆势上涨，凸显行业资源向头部集中的趋势。中国汽车工业协会指出，16家上市车企中仅4家盈利，哪吒、零跑等二线新势力销量同比下滑25%，被迫退守10万元以下“红海市场”，行业集中度达到历史峰值。