据多方消息透露，国产大众高尔夫GTI计划于2028年下半年换装第五代EA888 2.0T发动机，最大功率提升至200kW（272马力），并同步满足国7排放标准。这一举措或将成为高尔夫GTI在中国市场重振“小钢炮”地位的关键一步。只是相较于纯电车型，它还有吸引力吗？
目前在售的国产高尔夫GTI仍搭载第三代EA888发动机，最大功率162kW（220马力），匹配七速湿式双离合变速箱（DQ381）。尽管这套动力总成在稳定性上表现尚可，但面对海外市场已普及的第四代甚至第五代技术，国产车型的迭代滞后长期被车迷质疑诚意不足。尤其在性能燃油车市场持续萎缩的背景下，GTI的销量表现更显乏力。
继续来看，第五代EA888，新发动机在技术上有不少升级，例如采用VTG可变截面涡轮增压器，通过动态调节进气叶片角度，兼顾低速扭矩响应与高转速动力输出，涡轮迟滞显著降低；升级500bar超高压燃油直喷系统，提升燃油雾化效率，优化燃烧控制，兼顾动力与排放；采用全工况米勒循环，低油耗工况覆盖范围较前代扩大5倍，WLTC综合油耗有望进一步下降。重要的是采用紧耦合排气净化装置，彻底解决颗粒捕捉器堵塞问题，减少用户后期维护困扰。
我们参考已搭载该发动机的上汽大众途昂Pro，其0-100km/h加速时间为7.6秒，最大功率200kW，峰值扭矩400N·m，较第三代机型提升14.3%和23.5%。若高尔夫GTI延续轻量化车身（现款约1.4吨），其加速性能有望突破6秒大关，或成为前驱钢炮阵营的“性能标杆”。
当然，除高尔夫GTI外，迈腾、探岳、帕萨特、途观等主流车型也计划于2028年前后换装第五代EA888发动机，可见大众试图通过技术下放巩固燃油车市场的基本盘。不过，当前新能源车型在加速性能（如5秒级插混车）和能耗（亏电油耗5L/100km）上的优势，仍对燃油性能车形成降维打击。所以，毫无疑问，第五代EA888的加入无疑为高尔夫GTI注入了“强心剂”，但面对电动化浪潮，这款经典钢炮能否以“内燃机最后的倔强”打动消费者，仍需时间验证。