外观方面，小鹏P7+采用了未来感十足的设计风格，分体式灯组标配LED光源，夜间点亮后照度很高，支持自适应远近光、大灯延时关闭等实用性功能，大幅提升行车安全性。该款车的车长为5056mm，轴距达到3米整，定位中大型轿车绰绰有余，同时全系顶部还配有不可开启全景天窗，可有效缓解溜背式车顶带来的压抑感。小鹏P7+的尾部棱角分明，贯穿式后尾灯刚好将“XPENG”字样包裹，设计感十足。掀开小鹏P7+的后尾门，725L的后备箱容积呈现我们眼前，目测同时放五个行李箱外仍有剩余，过年过节往返全家的行李都能放得开，将后排座椅放倒后，容积又会拓展至2221L。
进入小鹏P7+的座舱，规整的布局符合主流用户审美，除了方向盘两侧的多功能按键外，几乎看不到多余的实体按键。双幅式方向盘具备四向调节和加热，对不同身材用户都能很好兼顾到。正前方的全液晶仪表为10.25英寸，相比于15.6英寸的触控屏确实逊色不少，但好在UI界面清爽简约，驾驶员稍稍低头就能看到行车信息。触控屏在功能上除了卫星导航、OTA升级之外，还支持Carlink和HUAWEI HiCar手机互联功能，车机功能可得到进一步拓展。对了，小鹏P7+采用了电子式怀挡布局，所以原位置就由手机无线充电面板、手机槽等取代，合理的设计让手机也有了专门存放区域。
空间上，小鹏P7+的座椅材质有Nappa真皮和皮/翻毛皮两个段位，扎实的用料在同价位中较为少见，同时前两排支持加热、通风与按摩，舒适性相对较好。身高180cm的体验者坐在后排也可完全实现二郎腿自由，即使人均大高个在小鹏P7+的座舱内也丝毫没有局促感。此外，小鹏P7+的后备厢开口角度非常大，折叠自行车也能轻松放下。
小鹏P7+低功版的百公里提速时间为6.9s，而高功版更是夸张地达到5.9s，如果对性能没有太大追求，我认为小鹏P7+低功版就足够用了，所以今天也很荣幸对新车进行了试驾。我认为该款车在不同驾驶模式下电门调校有很大的差异，舒适模式下调校偏燃油车，油门有一定延迟，方向盘助力也是最大的，几乎不需要太多力气就能操控方向盘，适合油改电朋友开。标准模式下的小鹏P7+电门响应跟脚，初段不会很窜，刹车力度也以舒适为主，而运动模式下的方向盘指哪打哪，深踩电门动力一下就能窜到100迈以上，超车也是一脚油门的事。
总的来说，小鹏P7+现售的三个版本在配置方面没有太大的差异，全栈800V碳化硅平台、座椅加热通风等也是全系标配，让买入门版的用户也不会觉得有落差。如果你刚好想要一款空间宽敞、智能化程度高的中大型纯电轿车，不必死磕小米SU7，小鹏P7+也可以考虑。关于小鹏P7+的更多详情，建议用户亲自到店体验。