它拥有550km的CLTC续航、210kW的单电机、400V高压快充（19.8分钟补能至80%），甚至标配了L2级基础辅助驾驶。
乍一看，这似乎是20万元内纯电轿车的六边形战士。但掀开参数表的背面，会发现这是一场精心设计的需求拆解游戏。
没有司南智驾系统，意味着城市NOA、自动泊车等核心功能缺席。对于习惯用手机导航的年轻人而言，这或许无伤大雅；但对追求科技感的用户，这相当于花15万买了一台电动卡罗拉。
仿皮座椅、无加热/通风/按摩功能，入门版没有跳出乞丐配置，甚至方向盘加热都需要额外付费选装。在北方冬季零下十度的早晨，手握冰凉方向盘的体验，足以让用户怀念燃油车的远程预热。
550km的CLTC续航，实际使用中打七折后约385km。对于跨城通勤者，这意味着每周至少两次充电——而快充站的排队时间，可能比续航本身更让人焦虑。
这个版本的真正目标用户，或许是那些只要四个轮子能转的务实派。但讽刺的是，当比亚迪汉EV以相近价格提供全系座椅加热、华为鸿蒙车机时，红旗的品牌光环能否撑起这份简配的底气？
加价1万元来到了16.98万次低配，用户换来了司南智驾系统的入场券。
这套与大疆卓驭联合开发的纯视觉方案，能在无高精地图支持下实现城市NOA、高速NOA和40cm极窄车位泊车。实测中，它的变道逻辑像极了国企中层干部，两个字沉稳，绝不冒险超车，但遇到加塞时会优雅避让，甚至在上海内环高峰期展现出令人意外的沉稳。
然而，这份沉稳背后藏着隐秘的代价，100TOPS的算力在2025年已属入门水平，面对复杂路口时，系统可能出现“思考人生”般的延迟。有用户反馈，在路口车辆曾因无法识别临时施工围挡而紧急退出智驾。
纯视觉方案依赖海量场景训练，但红旗的智驾数据积累远不及特斯拉。当遇到未被标注的异形障碍物（如倒地的共享单车），系统的避让策略可能从优雅变成僵硬。
10个摄像头+12个超声波雷达+1个毫米波雷达的硬件组合，在激光雷达逐渐普及的当下，更像是对成本和技术的平衡把握。
对于预算有限的科技爱好者，这个版本像一份预制菜——能吃，但别期待出众的口感。
17.58万长续航版750km的CLTC续航，让这个版本成为长途旅行者的理论救星。
得益于85kWh大电池和自研低温电芯（-10℃电量保持率98%），它在北方的冬季实测中仍能跑出520km的实际续航。但深入使用后，用户会发现续航只是故事的A面。
电池增重导致整备质量突破2吨，让6.9秒的零百加速变得虚胖。在类似重庆的驾车场景中，频繁的电机高负荷运转会让电耗飙升，续航折扣率反而比550km版本更大。
补能的“时间黑洞”：尽管支持400V快充，但750km版本从10%充至100%需额外15分钟（相比550km版本），这对部分赶时间的人群而言，可能比续航本身更令人抓狂。