深蓝S07车主是否有拒绝未经同意的驾驶数据商业化的权力

但狂欢背后，一个更现实的剧本正在展开，车企用免费织网，用户被“驯化”成付费猎物，而智能驾驶的终极形态，或许只是一场精心设计的陷阱。

深蓝S07的“限时免费”策略堪称教科书级的用户心智占领。前6000名用户可终身免费使用高阶智驾包，包含城区车道巡航增强和代客泊车功能，而其他用户则需面对未来可能的高昂订阅费。

这种早鸟特权更像是车企用沉没成本绑架用户决策，当车主习惯了自动变道、跨层泊车、红绿灯启停后，面对后续车型的付费功能升级，他们只会陷入用得起却离不开困境。

更精妙的是硬件预埋策略。深蓝S07全系搭载华为乾崑智驾的传感器与算力平台，即便用户暂时不订阅高阶功能，车企也已提前将成本摊入车价。这就像预装免费试用软件的智能手机，用户以为占便宜，实则早已为未来买单。

深蓝的玩法绝非个案。特斯拉FSD（完全自动驾驶）在中国售价6.4万元，却仅开放基础功能；小鹏XNGP年费过万，但城市NOA覆盖率不足50%；华为ADS 2.0在问界车型上的买断价高达3.6万元，订阅费每月720元。

这些案例揭示了一个残酷现实：智驾越先进，用户越依赖；用户越依赖，付费越不可避免。

用户使用智驾产生的海量路况数据，反哺算法迭代，形成“数据越多→功能越强→用户越离不开”的正循环；

生态绑定：华为乾崑智驾与鸿蒙座舱深度耦合，用户一旦习惯无缝流转的智能体验，换车时很难跳出华为系生态；

深蓝S07的“终身免费”仅限首批用户，后续车型必然推出更高阶的ADS Ultra版，迫使老用户为尝鲜二次付费。

这种模式下，汽车性质也在发生转变从“耐用品”蜕变为软件服务终端，此时用户习惯已经改变，大势已成。

免费智驾最危险之处，在于重塑用户的价值认知。当深蓝S07车主享受自动泊车时，他们不会意识到隐性成本转移。车企将研发成本转嫁至车价，即便不订阅服务，用户也已为闲置硬件买单；

一辆车平均使用周期假设为8年，若按华为ADS 2.0的订阅标准计算，总费用将高达6.9万元——超过车价的1/37；智驾订阅权无法随车转让，二手车买家需重新付费激活，导致车辆贬值加速。

更可怕的是功能分级的常态化。深蓝S07的基础包仅含车道保持、自适应巡航，而城市NOA、记忆泊车等核心体验被划入高阶包这相当于将汽车的“四肢”免费赠送，却把“大脑”锁进付费墙。当消费者为完整人格的车额外付费时，车企已完成从制造商到服务商的蜕变。

这场付费游戏的终极赢家，或许是掌握底层技术的华为。通过乾崑智驾系统，华为不仅向深蓝收取技术授权费，更借用户订阅获得持续性分成。这种车企卖硬件，华为抽软件的模式，让华为成为智能汽车时代的隐形税官。

而传统车企的挣扎更显悲壮：长安深蓝用“终身免费”换市场声量，却可能陷入“赔本赚吆喝”的泥潭。2024年深蓝S07智驾版毛利率不足10%，远低于行业平均水平。若无法通过后续订阅盈利，后果可以想象。

当车企将智驾变为付费特权时，消费者需要更清醒。对比车价+订阅总成本与竞品一次性买断价，警惕“低车价高服务费”的陷阱；

值得思考的是行车数据所有权到底归谁所有，车主是否有拒绝未经同意的驾驶数据商业化的权力。