小米汽车又“热搜”了，只不过这次的“热搜”，谁都不想看到。3月29日深夜，安徽德上高速池祁段的一声巨响，不仅撕碎了三个家庭的希望，也撞碎了智驾的“皇帝新衣”。当科技神话遭遇人性弱点，当辅助系统被误当“自动驾驶”，不仅是生命安全在为行业狂热买单，一个需要全社会反思的“真相”也浮出水面：智驾远未成熟，辅助不能撒手。
事故车辆行车记录仪显示，系统提前200米检测到障碍物并发出预警，但驾驶员接管车辆时仅剩1.8秒反应时间。在116公里/小时的高速下，普通人从察觉危险到踩下刹车的反应时间至少需要0.75秒，剩余时间连完成一次紧急转向都捉襟见肘。更致命的是，碰撞后车门因电子锁失效无法打开，最终三名乘客被困于火海中。
“系统已尽责”的托词难掩技术漏洞。有业内专家指出，L2级辅助驾驶本质是“人机共驾”，但部分车企宣传时的不当话术，让用户模糊了其与“自动驾驶”的界限。事故车辆为小米SU7标准版，未配备高配车型的激光雷达与更高算力芯片，夜间感知能力下降40%。家属控诉，低配车型电池安全技术同样“减配”，导致碰撞后迅速爆燃。
“买低配车却指望Max版的安全性能，就像用老式诺基亚却要求5G网速。”网友的讽刺直指行业痛点。当技术狂奔裹挟商业利益，安全底线正在被悄然突破。
事故暴露的不仅是技术缺陷，更是制度与人性弱点的共谋。涉事司机驾照被暂扣却仍能租车，共享平台审核漏洞成为“致命助攻”；事发路段施工警示不足，反光锥替代规范过渡带，道路设计缺陷成为“隐形杀手”。
近年来，随着新能源汽车快速发展，智驾已经成为新的焦点。尤其是进入2025年以后，很多业内大佬都以“智驾”为卖点，大力推崇高阶智驾“全民共享”，一场关于“智驾平权”的较量，正愈演愈烈。
然而，这起悲剧撕开了新能源汽车行业的“安全平权”谎言。部分车企为降低成本推广智驾，将激光雷达等关键传感器列为“选配”，但却仍开放高阶智驾功能；宣传中“0接管”“自动避障”等话术，让大多数用户误将L2级系统视为自动驾驶；电池安全、电子门锁等关键设计缺乏强制规范，事故后车门锁死、爆燃问题屡现。这种“安全分级”策略，不仅在一定程度上对用户造成误导，更残酷的是，或许也无形中让用户成为技术迭代的“试验品”。