车身部分，为了对应悬架和车轮的升级，M2 Dakar换装了带有巨型通风口的宽体翼子板，同时还配备了带金属护板的新前保险杠，户外撒野、上马路牙子完全不在话下。
此外，M2 Dakar还配有车顶行李架，用于放置备胎；大功率的LED工作灯自然也少不了，可在森林小径或者恶劣环境下提供充足的照明。作为一台“Dakar”特质的M2，车舱内的赛车座椅、越野导航系统等都是必备品。
虽然宝马没有表示这款车会量产，但考虑到保时捷、兰博基尼都能把911 和Huracan 改造成越野性能车，宝马也完全可以做一款真正的M2 Dakar，甚至来个量产版，光是话题性就能让金主们掏钱。
M3 Touring GT3 Evo
要论话题性的话，在宝马史上首款量产的M3 Touring面前简直就是“小巫见大巫”，而且这次宝马还将其“打造”成拥有GT3 Evo赛车规格的M3 Touring。
M3 Touring GT3 Evo开发理念是将赛车运动与实用相互结合，打造一台可以完美兼顾长途驾驶和征战耐力赛的M Car，但其灵感显然是来自上世纪90年代的沃尔沃850 BTCC赛车。
要让“人畜无害”的M3 Touring 升级为M3 Touring GT3 Evo，必须得安排一套GT3级别的车身外观。但在此之前宝马并没有类似的赛车，所以设计团队为其特别制作更宽的前翼子板和后翼子板、激进的空气动力套件和独特的侧窗，以及制造“最高标准”的新零件。
同时，一些部件则可以从M4 GT3 Evo赛车上借用，比如大灯、引擎盖和前保险杠，但其余大部分则需要为M3 Touring 专门制造。
该设计最吸引人的方面是在后轮前方的进气口，而且与后门完全融合，与M4 GT3的外观设计十分相似。不过，由于旅行车独特的车身造型，如果不牺牲实用性的情况下，为其打造这些进气口则相当困难。
此外，M3 Touring GT3 Evo的后舱盖上装着一个大型的GT尾翼，同时宝马还把油箱口设计在了后侧玻璃上，宝马M4 GT3 Evo赛车保持一致，这敦厚的“豪华臀”，谁看了不迷糊？（手动狗头）
悬架部分也进行了升级，以适应车身宽度。而且完全可以参照宝马M4 GT3 Evo赛车，前后宽度达到80.3英寸，比标准版M3 Touring宽了近5英寸，并配备了倍耐力P Zero赛用全热熔光头胎。