电机扭矩的瞬间释放，让电车的瞬时加速能力极强，但同时也带来一个问题，很多人坐电车容易晕车。而雷克萨斯RZ在动力释放和转向操作上的处理，显示出一个老牌豪华车企的深厚底蕴，用更接近于燃油车的驾控质感、足够迅速的动力响应和充沛的动力储备，令驾驶者获得更加熟悉更加愉悦的驾驶感受。
首先介绍一下雷克萨斯RZ的动力配置，新车搭载前后双电机组成的智能四驱系统，前电机功率150KW，扭矩266.3NM；后电机功率80KW，扭矩168.5NM。总功率230KW，总扭矩434.8NM，放在一台定位中型SUV的车上，这动力参数可以算相当强悍。但雷克萨斯更注重的四驱的动力如何释放，既要满足加速够快，同时也要加速够舒适。
因此这里要介绍的是雷克萨斯首次引入的全新DIRECT4电子动态四驱系统。DIRECT4电子动态四驱系统基于车辆轮速、加速踏板和转向角度传感器所收集的信息精准控制前后轮驱动力分配，分配比例在0:100到100:0之间。起步加速表现和操控稳定性得以提高，同时兼顾出色的能效水平。在车辆起步和直线加速时，系统的前后轮驱动力分配比例约在60:40到40:60之间，可有效降低车辆俯仰，带来更直接的加速感。在弯道中，系统可基于车速和转向角度等重要信息，根据行车状态实时调整驱动力，实现卓越的操控稳定性。转向入弯时，系统将更多驱动力分配至前轮（驱动力分配比例在75:25到50:50之间），赋予全新RZ敏捷的响应速度和优异的转向体验。出弯时，分配至后轮的扭矩则会进一步增强（分配比例在50:50到20:80之间），在有效控制车辆俯仰，并提供充足的牵引力。
简单点说，雷克萨斯RZ在车辆动态控制技术领域卷起来了，这套系统目的就是要让驾驶者获得更平顺细腻的驾驶质感。
除了动力方面带来的舒适，在转向操作的细节上，雷克萨斯RZ也开始卷了。