以先进的新能源技术为基础，整合比亚迪集团周边兄弟单位的经验，便成就了今天的方程豹。举个例子，硬派越野的非承载式车身，比亚迪大巴部门给予了技术支持；越野指标的标定，唐车主的反馈意见不可忽视；还有诸多专业越野大咖的意见。
首先是车身硬指标方面，最大39°接近角，离去角最大达到35°，纵向通过角27°，离地间隙最大为310mm（云辇版）。标准版：接近角35°，纵向通过角20°，离去角32°，离地间隙220mm。
方程豹豹5脱胎自以电驱为主的DMO架构，采用了非承载式车身，前后双叉臂形式云辇P悬架系统，还给你前后差速锁和电控中锁。加上比亚迪的双层高功率刀片电池，豹5能为硬派越野提供有力的保障。
另外，豹5还是采用的纵置发动机布局，最大功率500kW，峰值扭矩则达到了760N·m，零百加速可达可达4秒级，CLTC工况下纯电续航可达125公里。，而综合续航里程则能够达到1200km。
哈弗 猛龙：还是差点“硬度”
虽然行业和市场对长城怒怼友商和高管骂战不止的作风颇有微词，但就事论事，论硬派越野的底蕴，国产品牌谁都比不过长城汽车。从皮卡起家到初代哈弗H5，超过20年的发展和迭代，长城如今已成为自主品牌毋庸置疑的“越野之王”。
在新能源领域，在自身硬派越野的优势之下，加上自家制新能源技术，能擦出怎样的火花呢？本届成都车展上，长城哈弗猛龙给你答案。猛龙是继枭龙系列之后，哈弗新能源在今年推出的第二款产品。前者偏城市SUV，而后者则是妥妥的硬派越野车。
看到哈弗猛龙的第一眼，以为是二代大狗的升级版，因为两者的轴距同为2738mm，但是哈弗猛龙的长宽高分别为4800/1916/1822mm，比二代大狗要大一圈。接近角24°、离去角30°，空载最小离地间隙200mm，哈弗猛龙基本具备了越野的硬指标了。
1.5T的Hi4四驱电混系统，以及机械牙嵌齿式锁止的后桥电控差速锁，相比于普通城市SUV，哈弗猛龙能带来更强的越野脱困性能，这是哈弗猛龙“硬”的底气。但是，与真正的硬派SUV相比，哈弗猛龙还是差点意思，自家兄弟的坦克品牌要更显纯正。
哈弗猛龙不够“硬”，主要是底盘方面还存在一定差距。纯粹硬派车一般普遍会采用非承载式车身结构，同时配备了强度更大前双叉臂和后多连杆悬架，但哈弗猛龙都没有。所以说，哈弗猛龙的极限越野能力还是达不到硬派SUV的水平。
捷途旅行者：徒有“硬派”外表
硬派越野成了本届成都车展的一大亮点，奇瑞集团也不甘落后，正式对旗下的捷途旅行者车型开启预售，预售价区间为14.09万-18.09万元。新车基于奇瑞昆仑平台打造，定位则是轻越野中型SUV。
捷途旅行者的造型也很方正，而且力量感十足，外挂式后备胎，颇具硬派越野的格调。5座版车长在4.8m左右，而7座版则在4.95m左右，轴距也超过了2.8米，魁梧的体型摆在面前，气势也是妥妥的。
此次预售的是传统燃油动力，新车后续将加推插电混动版本。至于越野配置部分，新车搭载自适应智能适时四驱、电四驱以及自适应调节主动悬架等，而四驱车型则还会配备博格华纳的第六代四驱系统。
具备制造硬派越野车的实力，就北汽越野、东风和长城有着深厚的技术储备。比亚迪集团体系的强大，让它拿到硬派越野的“入门券”，而吉利和奇瑞等老牌中国车企，对于硬派越野还是没有拿得出手的技术。
所以，捷途旅行者更像是一款轻度越野的城市型SUV，外观硬朗粗犷，走走烂路跑跑工地还行，但别去挑战太高难度的越野。面对高强度的越野路况，捷途旅行者的脱困能力估计远不如哈弗猛龙。
极石01：“扫地机器人”赋能
极石又是哪冒出来的品牌呢？小米汽车还没出来，小米生态链的供应商却先把车推出市场了。简单捋一捋，“米家扫地机器人”代工方的石头科技，与极石汽车背后的洛轲智能，是同一位“低调”的老板。
极石汽车推出的首款车型，则是定位硬派越野的极石01，日前已低调上市，7座版售价34.99万元，6座版加1万元，新车计划今年11月开启交付。全新的品牌，首款产品则是门槛较高的硬派越野，极石汽车哪来底气呢？
产品性能、脱困能力和可靠性都是核心，极石01何以说服市场？极石01车尾虽然贴着“北京汽车制造厂”几个字，但其只负责生产制造。极石01的产品定义、市场营销，以及核心技术，都又母公司洛轲智能负责。
背靠石头科技的洛轲智能能给极石01提供怎样的技术呢？扫地机器人上应用的激光雷达、定位算法、运动控制模块等，都是石头科技的核心技术优势，而这些恰恰和汽车的智能底盘、智能座舱、智能驾驶有着异曲同工之妙。
另外，极石01采用的是常见的承载式车身，配备电子差速锁，搭载前后双电机的四驱增程电动系统。除了硬派越野的外观，极石01在核心零部件、产品性能、目标消费群体，甚至售价等多个层面，与理想L8都有较高的重合度。