首先东风风神皓瀚DH-i是一款混动车型，对于混动车型来说低速状态下都是靠电机驱动，所以不存在频繁踩刹车后瞬时起步油耗高的问题，另外东风风神皓瀚DH-i还带来自己的杀手锏——四挡电混系统，也就是东风马赫电混DH-i的最新版本。从技术上实现“功率分流”与“多挡串并联”的融合，利用多挡DHT和ECVT进行换挡调节，在保证动力、省油的基础上，同时也具备0顿挫的驾驶平顺性，真正解决了早晚高峰开车“糟心”的问题。
为了看看东风风神皓瀚DH-i的真实实力，我们找来了其竞品车型比亚迪宋Pro DM-i在早高峰比赛，看看两款车在早高峰的行驶表现，以及耗能表现如何，谁才是最强通勤车？
我们首先把东风风神皓瀚DH-i和比亚迪宋Pro DM-i的油箱、电池都进行清空，然后再分别加入100元的92#燃油。早上8点是比较拥堵的时间，我们从五环出发，每辆车包含司机在内乘坐了3人，车辆空调均调至23度，2级风，开启Eco模式行驶。
直到油箱的油耗尽为止，东风风神皓瀚DH-i一共行驶了297公里，综合油耗表现为4.2L/100km，而比亚迪宋Pro DM-i一共行驶了244公里，综合油耗为4.6L/100km。
虽然两款车都是采用的混动系统，但是对比起来还是有一定的差别。
东风风神皓瀚DH-i采用的是1.5T混动专用发动机、4档DHT变速箱和双电机组成的电混系统，值得一提的是这台发动机的热效率达45.18%（PHEV车型），是行业首款热效率认证突破45%的混动汽油机。其最大功率为204马力，最大扭矩305牛·米，双电机的总功率为105千瓦，系统综合功率为215千瓦，综合扭矩565牛·米，官方公布的百公里加速时间仅为6秒，满油满电状态下综合续航里程1200km。
比亚迪宋Pro DM-i的插混系统则是由一台1.5L发动机+一台电机组成，发动机的最大功率为81千瓦，最大扭矩为135牛·米，电机最大功率为145千瓦，最大扭矩为325牛·米，官方百公里加速时间为8.3秒。
从动力参数来看，东风风神皓瀚DH-i的动力更加强劲一些。事实证明多挡位是有一定优势的，无论是在低速状态还是高速状态都能让动力系统保持在最佳转速，让车辆在最佳工况下行驶，既保证了动力输出也能做到节省能耗。
在实际体验中东风风神皓瀚DH-i的表现也是如此，不仅起步十分轻盈，轻踩加速踏板还能带来一定的推背感。在行驶过程中动力输出十分线性，4挡反映灵敏，即使是早高峰走走停停的状态下也不会有明显的顿挫感。
再看比亚迪宋Pro DM-i则采用的单挡DM-i技术，低速也是纯电驱行驶，但是平顺感相对东风风神皓瀚DH-i要差一些，另外由于单挡变速器的设计，直驱覆盖面积比4挡要少，不可避免的在动力性能方面就会略差一些。尤其是在需要动力拉上来的时候，会有点“力不从心”疲软的感觉，另外长时间的馈电行驶能耗也相对高一些。这也是为什么同样多的燃油，东风风神皓瀚DH-i能跑的更远，能耗还更省。
当然，这要归功于东风风神皓瀚DH-i的杀手锏“功率分流+多挡串并联”的技术融合。
我们都知道比亚迪DM-i采用的是出纯电串联并联以及高速直驱模式，在低速状态下完全是纯电驱动，高速状态下发动机参与直驱，让动力得到提升。但是由于单挡设计，在高速行驶时，直驱覆盖面积小，发动机找不到合适的运动工况，不仅会出现顿挫感，动力也会较弱。
为了“兼容”行驶平顺性和动力性能，东风风神马赫电混DH-i创新行的采用了“功率分流+多挡串并联”技术融合的方式。