电动时代下，新能源汽车的设计开始了快速的更新迭代，奥迪也不例外。一方面是基于全新的电动产品理念，奥迪设计团队用更具张力的设计语言打造完美外观，并和谐地继承了奥迪品牌设计基因。另一方面，为了满足电动汽车对于功能性更高的需求，e-tron GT在空气动力学方面下足了功夫，通过不断地对细节进行打磨，在百万级e-tron GT上实现了美学与效率的完美平衡。
奥迪工程师为最后 20% 的空气动力学研究投入了大量时间，在风洞中以毫米级精度测试了后导流板等位置以确定最佳设计。甚至，重新发明了空气动力学车轮。最终，通过大量主动以及被动空气动力学套件将e-tron GT续航延长了约30公里。
为了在 “最后20%”中实现完美表现，可控冷却进气口是一个重要组成部分，它成功解决了汽车设计中的一个重要问题，即如何在不牺牲空气动力学效率的前提下，最大程度增加进风量。奥迪e-tron GT通过引入可控冷却进气口，实现了这两者的完美平衡。
需要更多冷却动力时，进气口会自动打开，以提供额外的冷却效果。而在温度适宜的情况下，进气口则可以关闭，从而减少空气阻力，提升车辆的气动效率。这一设计为奥迪e-tron GT的风阻系数降低了0.020。这种降阻设计可能看起来并不明显，但实际上对车辆性能的提升有着极大的影响。更具体地说，这种优化让e-tron GT的续驶里程提升了16公里。这种提升对于电动车来说非常重要，因为它直接关系到用户出行的活动半径范围。
从进气口的设计细节不难看出，降阻设计和车辆性能往往存在冲突。另一个相似的设计就是奥迪e-tron GT的空气动力学车轮，特别的设计以其精妙的科学思路，成功地结合了优秀的性能和高效的气动特性。
经过精心设计的轮毂表面，开口位置精准，既满足制动器通风冷却的需要，又能保证气流快速通过完全封闭的表面，因此风阻系数再次降低了0.015。这一改进使得e-tron GT的续驶里程提升了12公里，这对于一款电动车的实际使用范围来说，无疑是重要的提升。
另外一个值得关注的设计是可调节的后扰流板，同样满足e-tron GT满足车辆动态的所有关键要求，也实现从高效的能源利用到出色的运动性能。
后扰流板的设计考虑了汽车运动状态对空气动力学的影响，它可根据车辆的行驶条件进行调整。这种动态的调整能力使车辆能够在高效率和高性能之间找到最佳的平衡。使得奥迪e-tron GT的风阻系数降低了0.010，这一优化让e-tron GT的续航里程再提升了7公里。
作为最主要迎风面的车前脸，奥迪为e-tron GT装配了更多的功能性设计，最吸引人的要素莫过于前车轮处的气幕和轮拱通风设计。这一设计充分考虑了受控气流在空气动力学设计中的重要性。车辆前部侧面的气幕通过一个精心设计的通道，将空气引入车轮拱板内，优化了车轮和车辆侧面的气流。
更具创造力的是，进气道内设有窄而水平的隔片，这些隔片作为空气流动的引导，将可能产生的涡流封锁在车轮拱板内。这一设计巧妙地解决了涡流问题，使得车辆侧面的气流更为“干净”，也就是说，空气的湍流和阻力被同时减小。这种精细的空气动力学设计使奥迪e-tron GT的风阻系数降低了0.005，增加了整整4公里的续驶里程。