其尺寸接近5米，是典型的中大型越野车，巨大的尺寸下还有一套强势的动力系统。
猛士自主研发的M TECH猛士智能越野架构与MORA 猛士滑板越野平台作为支撑力，配合着增程、EV两套动力系统。
其中，EV动力配备前后四套电机系统，拥有最大800kW最大系统功率，综合马力超1000Ps，加速只要4.2秒，已经是这个尺寸越野车的性能天花板。
增程系统则配备了1.5T内燃机，最大功率145kW，匹配前后双电机系统，系统最大功率达到600kW，配合着66kWh的电池包，能够提供CLTC逻辑下200km的续航能力，综合续航能力达到1026km。
从数据上来说，其实和仰望U8差距不大，但定价上猛士917有着更明显的优势。
增程版价格不足64万，纯电动版车型价格不足70万，但值得一提的是，因为整车自重超过3吨，猛士917虽然是电动化产品，可以上新能源号牌，但根据规定需要缴纳购置税。
猛士917的意思，9代表最高技术平台，历时17年研发而来，从历史沉淀上来说，作为中国乘用车历史上最神秘的品牌，猛士此前一直更倾向于服务军工类市场。
过去的燃油车时代民用化进程本身较弱，但电动化之后猛士开始作出新的变革。
电动化平台有效降低了油耗，提升了可靠性，并且让性能、越野属性更加明显，这有利于其进行市场化，在细分市场中创造更高的价值。
在其内部的结构中，917这个代号意味着猛士后续还会有更多的车型推出，60多万的定价显然不是普通人的菜，但这意味着猛士也拥有在硬派越野市场完成市场化、电动化、智能化的能力。
猛士917大概率不是一台走量的车型，但从企业角度来看，猛士品牌背负的本身也不是提振销量的使命，而是东风集团在高端越野车市场立足的重要选手。
目前从技术表现、平台架构、设计表现以及科技感上来看，猛士917是体系内较为成功的产品，其为顶级越野车提供了一种新的发展思路。
电动化以来，内燃机的高油耗属性将会被有效弱化，我们需要的是电机、内燃机配合工作的车型，保留强大越野属性的同时，强化碳中和、碳减排思路，并且改善过去单一的动力架构选择。