值得注意的是，以驾驶者为中心的布局也更显人性化，而且车内大面积应用了环保生态材质，所以触感方面是很舒服的，内饰做工和用料依然保持较高水准。除此之外，Tazuna缰绳概念座舱以及全景天幕的设计也为驾乘人员营造通透的空间感，再加上长轴距的车身设计确保了宽敞的后排空间，即便是笔者这样170cm的身高坐上去，腿部和头部也有一定的空间。在质感与舒适这块，雷克萨斯确实没什么好挑剔的。
提到雷克萨斯，很多人想到的就是它舒适的驾驶质感，这也是大家愿意买的原因。那么，身为纯电动汽车的全新RZ是否继承了这个优良基因呢？答案是肯定的。
在动力上，雷克萨斯RZ全系配备前后双电机驱动系统，其中前电机最大功率150千瓦/后电机最大功率80千瓦，系统综合最大功率230千瓦，最大扭矩430牛·米，零百加速5.3秒。实际开起来的话，雷克萨斯RZ的动力还是挺充沛的，驾驶起来很像燃油车，无论是起步还是加速都不会像电车那样激进，对于新手来说是很友好的。
与此同时，雷克萨斯首次引入全新DIRECT4电子动态四驱系统，匹配创新研发的高功率eAxle电驱单元，可以使车辆可轻松应对多种路面和驾驶情境。有了这套系统加持，雷克萨斯RZ在驾驶的过程中就能更好的抑制车身姿态，比如说在车辆起步和直线加速时可有效降低车辆俯仰，带来更直接的加速感。在弯道中，也可以根据行车状态实时调整驱动力，开起来很平稳，即便是坐在后排也能感受到它优越的舒适性。
而且在驾驶的途中，车内的NVH做得也是比较出色的，即便是在高速行驶车内也能轻声细语的交流，没有什么明显的噪音。再加上HUD抬头显示以及其配备的雷克萨斯高频智能安全系统LSS+ 3.0，该系统提供了基础的L2级驾驶辅助系统功能，包括自适应巡航、车道偏离警示、自动刹车辅助等等，所以全程试驾下来甚至还有一点意犹未尽的感觉。
至于在续航方面，雷克萨斯RX 450e搭载66kWh的三元锂电池，CLTC续航里程分别为455km和520km，符合主流标准。
写在最后
雷克萨斯之所以受到不少人的青睐，确实有着它的独到之处。而一整天的试驾下来，全新雷克赛RZ无论是从外观设计、内饰质感还是行驶品质方面都有留下好印象。当然它也没有为了电气化就放弃自己的品牌调性，特别是驾驶质感上依旧还是熟悉的雷克萨斯味道。如果说你想要一台电动车，又忠于雷克萨斯的话，这台车或许能够给你惊喜。