首先它的主驾驶的前方就有很多新玩意儿，除了多功能方向盘和全液晶仪表这种常规配置之外，还有一块投影面积达到92英寸的AR-HUD抬头显示，显示效果相当夸张，就像在驾驶战斗机起飞一样，而A柱上面的摄像头，则拥有眼球追踪的功能，可以根据驾驶员的姿态，调整画面的位置，是不是很智能？
另外15.4英寸的中控屏也是一大看点，它的边框很窄，显示也很细腻，清晰度可以达到2.5K，完全就是一个平板电脑的水平。当然最重要的还是这里面搭载了领克和魅族联合研发的LYNK Flyme Auto车机系统，并且内置了2颗自研的7nm“龍鷹一号”芯片，据说它的算力相当于两颗高通的8155。
操作起来的话，这套系统也是相当流畅的，几乎可以媲美手机。并且车机系统还可以支持较为深度的自定义，除了桌面风格之外，它的整体框架都是可以实现DIY的，比如快捷卡片、快捷中心、Dock栏，以及整体排序和车机字体的大少等等。其中可以智能匹配不同的场景需求的Smart Bar和以及手机系统中非常实用的灵动小窗功能，都出现了在这台车上。
如果你是魅族手机的用户，那么使用这台车就会更加的得心应手，包括“无感”解锁上车、无感”导航流转、“无感”应用跨界这样的功能都是可以实现的，相当于把你的手机装在了车上面。
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除了智能化，领克08的座舱也是非常值得享受的，它的座椅，中控台，门板等重要位置选用的都是可回收、可再生的仿麂皮材质，并且拥有浅拥式座椅，材质更柔软、造型更轻薄，同时前排座椅全部支持加热、通风以及按摩功能。
另外包括头枕，全车一共有23个哈曼卡顿的扬声器，所以在领克08的车内躺下来看电影的话，完全就是影院级别的效果。
至于大家比较关心的后排空间，领克08的轴距是2848mm，一个比较主流的数据。实际乘坐的话，领克08不算是大五座，但包括腿部、头部以及横向的空间都比较合适。更重要的是，它不仅拥有后排的空调、手枕，杯架这样的常规配置，还支持座椅的角度调节（ 28-33°的 2 档调节）、座椅按摩功能，真正做到了前后排舒适的平权。
此外，在这台车前排椅背的位置，还支持配件拓展，你可以在这儿放个平板，或者小桌板之类的，细节感满满。
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动力方面，领克08也是带来了全新的技术看点，它基于CMA Evo架构打造而来，并且运用了EM-P超级增程电动方案。
这是一个以电驱为主的动力系统，可以支持三电机四驱（P1+P3+P4），其中P1 电机负责电池充电，辅助动力输出，支持发动机启停等功能；P3电机为直驱，功率高达 160kW，独立的P4后驱电机功率也达到了156kW。所以这台车综合功率相当了得，达到了436kW，最大扭矩则为905N·m，零百加速可以做到4.6s，性能可以说相当彪悍。
其实开起来，领克08完全就是电车的感觉，包括轻盈的转向、丝滑的提速以及比较线性的踏板脚感，都能让人产生好感。另外它还保留了一些油车的驾感，比如当你收油时，车辆并不会有动能回收，而是会向油车一样滑行，大大减轻了车内乘客的不适感。
因为是串并联结构，所以这台车适用于各种场景，中低速直接用电，高速需要动力时，1.5T 四缸电混引擎可以直接介入，也可以与 P3 并联驱动车辆，而且只需要 92#汽油就够了。所以，这套动力系统拥有高速动力不减、加速噪音更低、越野能力更强的优点，这是那些增程式电动和单挡混动车所不具备的。
不仅仅是性能够强，领克08的续航也很有看点，因为搭载了39.8kW·h的一个超大平板电池，所以它的纯电续航是做到了245km，而满油满电的综合续航，可以达到1400公里，并且它这个电池还支持最高85kW直流高低温快充，28分钟就能完成30%-80%的快速补能。为了满足大家对于露营的需求，领克08还有3.3kW的外放电功能，可外接烧烤炉、咖啡机等装配。
至于智能驾驶，领克08搭载的是华山二号智驾平台，其芯片总算力达到了 116TOPS。我们试驾的版本目前只开放了自适应巡航、车道保持等常规功能，一键开启，相当好用，对于长途行车的安全和疲劳缓解还是很有帮助。而NOA高速自动辅助导航驾驶等高阶功能，后续将陆续开放，也非常值得期待。