在底盘方面，启辰大V DD-i插混采用领先同级的5连杆独立后悬挂，相比市面上的3连杆悬挂，可以在加减速过程中提供更为平顺的动力输出，让驾驶更平稳，过颠簸路段、减速带都不怕。
启辰大V DD-i插混还具备“更电感”的混动系统。作为一款插电混动车型，启辰大V DD-i插混搭载了IHS智能电混系统，纯电优先、高效用油，五大工况智能切换，无需手动设置SOC，可极大提升操作的便捷性，让驾驶者能更快适应新能源车型的驾驶习惯，堪称没有学习成本的“能量管理大师”。
在配置高起点的同时，起售价11.89万元的启辰大V DD-i插混，将新能源车价格进一步拉低，比肩燃油车型，打破了消费者对新能源车价格高的普遍认知，做到了“油电同价”。在专访中，我们得到了一个颇有些惊人的答案：启辰大V DD-i插混是真的“不赚钱”。
“启辰大V DD-i插混，可以说是合资高品质插混中唯一的产品：同样的配置我们有更低的价格，同样的价格我们有更高的配置。打好这样的一个性价比和配置差异的卖点，市场才会逐渐了解我们选择我们，这是我们对市场的策略。”衣井民这样说到。
对于东风日产启辰来说，这是一道战略题，而对于消费者而言，这样的定价堪称福利。油电同价意味着消费者可以拥有燃油车无法比拟的新能源出行生活。以启辰大V DD-i插混为例，虽然拥有1917mm超宽体车身，但NEDC综合续航达1132km，NEDC纯电续航最高可达110km，处于同级领先水平。同时，4.3L的NEDC百公里馈电油耗，低至0.85L的NEDC百公里综合油耗，也将插混车型省油省电的优势发挥的淋漓尽致。
合资品质背书，启辰有别人没有的“硬核电驱化实力”
启辰DD-i超混动，是植根中国消费者需求，基于三电技术革新的电驱化插电式混合动力系统，可以为用户带来可电可油、高效节能的新能源出行体验。采用单档直驱的混联技术路线，以大功率电机驱动、大容量电池与高效能发动机共同供能的混联电混架构，启辰DD-i超混动具备电驱化产品的所有优势。
启辰大V DD-i插混采用Auto.E可调节单踏板系统，可以依据场景需求及工况特性，智能匹配加减速算法，在同一踏板实现加减速、停车的顺滑切换，进一步简化驾驶操作。同时，配备同级别独有的智能减速辅助技术，驾驶者可通过摄像头实时探知车距及行驶状态，让驾乘体验平顺不突兀，减少“点头”，同时提升行车安全性。
对于新能源汽车而言，在冬季低温的条件下依然动力输出稳定、性能不减，是件不容易的事情。启辰大V DD-i插混，采用了行业首创低温能量迁移控制技术，即便在零下30度的极端环境也无惧严寒，实现超燃油车的用车便利性，全面解决电车冬季用车困难，做到“不管冷或热，动力不打折”。
在这些技术基础上，启辰大V DD-i插混110km iT版在智能化和安全性方面再度升级。作为一款插电混动车型，启辰大V DD-i插混110km iT版售价14.99万元，低于同级车型，而多个细节的再度升级，可谓让其所在的细分市场“卷上加卷”。
例如，它配备多维迎宾模式，当用户通过实体钥匙或者虚拟钥匙解锁车辆后，车辆的主动进气格栅叶片便会开始挥动，同时大灯迎宾模式和VSP迎宾声效同步启动，营造出独特的仪式感。在安全和舒适方面，启辰大V DD-i插混110km iT版也足够用心。它拥有前/后排贯穿式气帘，让主副驾驶位侧方和后排的乘坐安全更有保障。另外，带位置记忆功能的电动感应后备厢、主副驾座椅通风加热功能等配置，也让车辆的舒适性进一步提升。同时，启辰大V DD-i插混110km iT版还配备了启辰V-Pilot L2级智能驾驶辅助系统和前后驻车雷达，不仅可以实现全速域自动跟车，同时确保车辆始终保持在车道中央，让驾驶更轻松、更安全。