再看内饰。毫无疑问，任何人看到奔驰E级的内饰都会肯定这是一辆豪华车。自2013年W222代S级问世惊艳世人以来，这套大连屏游艇风的绝活也被下放到E级。当然咯，也毫无意外地被“下放”到无数友商的车内，嘿嘿。十年过去了，这一套“老”内饰在我看来依然能打，韵味十足。该皮的地方皮，该木的地方木，该屏幕的地方也毫不含糊，尽显老派豪华！
彼时我甚至忧心如此优秀的内饰设计下一代该如何升级？（事实证实了我的猜想，全新奔驰的内饰似乎并没有能引起友商的借鉴）本次Facelift的E级换装了全新的“蜻蜓”方向盘，使得这套老派的豪华内饰再次碰撞出不一样的火花。提一嘴，这“蜻蜓”方向盘真的像只展开翅膀的大蜻蜓，且转动90度之后发现它遮挡视野的面积都小了不少。好看且实用，我个人是真挺喜欢这个方向盘，好评。
▲像不像展开6个翅膀的蜻蜓
▲视野遮挡面积变小
作为一款插电混动车，仪表盘也相应发生了一些变化。在混动模式下右侧的能耗表会同时显示瞬时油耗和瞬时电耗，两个指针一起上上下下好不欢乐。
以上这些便是肉眼可以观察到的不同。当然，作为驾仕派编外人员，我更想知道E350e L内在的变化。首先要知道奔驰的PHEV也是以电机为主、发动机（M274）为辅的动力结构方式，所以当我把驾驶模式设置成舒适的时候，它就是辆纯电车。坐上硬硬的座椅，没错，奔驰的皮质以及座椅填充物还是一如既往的硬；转动轻盈的蜻蜓方向盘，是的，奔驰转向调校的趋势也是往轻盈发展，大趋势不可逆。我把它开到了路上。
驱车上路，细细感受。起步很安静，终于优雅上了。虽然电动机峰值扭矩达到440Nm，但奔驰的调校不会太激进。或许是狂暴的电动车开多了，此行显得波澜不惊，闲庭漫步。得有多样性！试试运动模式。嘿，来了来了，油门变重，刹车变沉，M274祖传的噪音亦加入氛围组，一切已蓄势待发！发动机与电机同时发力，发动机真实的噪音融合电机强大的扭矩，肾上腺素立马飙升。虽然官方6.9秒的破百成绩并不算特别优秀，但放到这5米多长的中大型车上已然足够。
咆哮着狂飙一段直线路之后，我把速度降了下来。这种战斗氛围始终跟奔驰不搭，况且运动模式下的E级并不舒适，整车的闯动感很明显，跌跌撞撞的。大胆猜测奔驰还没能真正降服PHEV的匹配，驾驶体验不佳。果真舒适模式才是奔驰车的专属模式，不紧不慢，不急不躁，大有察势者智，驭势者赢的从容气质。
中期改款的奔驰E级听说一改前期偏硬的悬架调校风格，变得更有“德味”，我在路上辗转腾挪，发现E350e L的悬架支撑非常到位，硬中带韧，甚至有种运动车的调校风格。只是过长的车身使得这车的变道始终有延迟。这是种什么感觉呢？就是我车头已经过去了，车尾还得磨蹭一会才能过去一般。并且由于北京奔驰的装配工艺问题，在我快速变道、过弯的时候，内饰接缝处总是会出现轻微的“嘎吱嘎吱”异响，使得整车的高级感下降不少。