与此同时，450e版本前150千瓦/后80千瓦的双电机有着充足的动力储备，整体动力设定也极具雷克萨斯的特征——浑厚，且绵密。
与其它电动车不同的是，你在加速时可以听到雷克萨斯精心调校过的模拟声浪——虽然知道它动力充足，但却会让你不去追求极致暴躁的驾驶感受。
换而言之：这车能快，但你也不想太快——这，仍然“很雷克萨斯”。
与不少车型千篇一律的追求加速度、大电池、长续航不同，雷克萨斯确实不喜欢“玩儿噱头”，而是把更多注意力和侧重点放在了驾驶质感方面。
厂方表示，RZ搭载了包括DIRECT4电子动态四驱系统在内的一系列创新科技，其整体操控性和车辆响应能忠实反映驾驶者意愿，并提升操控自信，主打一个“行云流水”。
不难看出，在越来越同质化的电动车市场，雷克萨斯并不想在续航、性能甚至配置层面与大家“拼刺刀”，而是充分发挥自身优势、将质感和细节方面的体验“拉满”——看似普通的“身体”里，蕴含的却是实实在在的高级感。
聊聊价格和诚意
实际上，全新RZ的售价还算厚道。作为进口豪华品牌，该车在中国的售价几乎是全球最低。
以欧洲为例，RZ在西班牙的定价为7.3-8.8万欧元（约合人民币51-61万元），起步价就已超过中国市场。当然，作为全球新能源车竞争最为激烈的中国市场之消费者，我们仍然希望它的价格能再“下探”一些，也让豪华品牌的电动车“门槛”再低一些。
不过，雷克萨斯虽然没有在“明面儿”上继续降低价格“门槛”，却还是在“暗地”里给用户“托了底”。
众所周知，电动车的保值率不如燃油车。即使当下的保有量已经显著提高，也架不住各大电动车品牌那些包括、但不限于“首任车主福利”等非常影响保值率的条款——对于这样的局面，雷克萨斯则给了RZ车主一个机会：高价回收。
厂方表示，购买全新RZ的用户在置换雷克萨斯品牌车型时，最高可享“一年内90%、两年内80%、三年内70%、四年内60%”；置换非雷克萨斯品牌车型时，则在前述基础上递减10%。
已经很不错了，特别“一年内90%”的回购价，抛去保险和必要的车船税，一天也就花了100块多一点，大概就是在租车公司租一辆代步车的价格。
与此同时，厂方还在沟通会上表示，其保值回购几乎没有太多“门槛”——比如，小磕小碰不影响回收价格，公里数限制亦足够一年正常行驶……
雷克萨斯的眼光，似乎从来就不是那些“眼前的利益”。
【车动力说】凭借全方位进化的产品价值，全新RZ将以独有的高级质感和全新的性能体验颠覆着豪华品牌用户对“纯电车”的惯性认知；同时，“天花板级”的高保值承诺更在“新能源赛道”上带来了更强的差异化优势。