既然说到了性能，当然不能忽视车辆在跑了10万公里之后的衰减情况，表现最明显的便是发动机的加速和再加速能力，以及整车的制动系统，毕竟老司机们常常抱怨的“新车超车猛如虎，老车全速还是堵”，已经让不少年轻人都听出“心理阴影”了。
经过中汽中心实测，这台别克威朗Pro在跑完10万公里之后，最高车速224.6公里/小时、零百加速8.10秒，甚至加速平均成绩比新车还快了0.02秒（测试结果受天气及道路表面温度影响，此外也与车辆充分磨合后进入最佳状态有关）；无论是满载还是空载，刹停制动距离均不超过40米，而且这还是在并未更换刹车片等易损件的情况下取得的成绩，给人留下了“越跑越年轻”“怎么造都不怕”的直观感受，说一句“宛如新车”绝不为过。
如此耐久“抗造”的属性，带来的结果便是经过了3、5年的长期使用之后，别克威朗Pro用户仍然可以对车辆性能和操控安全完全放心。举例来说，喜欢自驾或经常跑山路的用户朋友，当您需要频繁面对连续U型弯道的下坡、急弯或是非铺装路面时，不可避免地需要频繁刹车，而别克威朗Pro即便经过了3、5年左右的长期使用，在连续多次热衰减制动时依然刹得住、停的稳，其制动距离仅较新车增加了1.6%-4.3%，处于行业优秀水平（远低于中汽研实验室的增加不超过5%的考评标准）。
3.
“拆解不留情”，用了3、5年仍然“几乎全新”？
看到这里，有朋友一定要问了，像轩逸、速腾这样的家用轿车“顶流选手”，开了10万公里之后也免不了要大动“筋骨”，你凭什么就说自己还是“99成新”呢？说的有道理，那么中汽中心的工程师还真就对测试后的别克威朗Pro“大卸八块”，将整个发动机和变速箱进行了完整地拆解，其中几个核心部件更是被精密地进行了检测考核，看看别克威朗Pro是不是真正能做到历久弥新。
从肉眼来看，跑完10万公里之后，别克威朗Pro的发动机果然没有出现明显的磨损，于是，工程师又进行了细致的测量，得出了以下几组关键数据。下面给大家简单解释一下：例如凸轮轴窜动量和曲轴箱轴窜动量这两个数据，其考量的关键在于"窜动量越大，越容易出现抖动的问题"，咱们的别克威朗Pro这两项增长数值分别为0.05和0.03mm，远优于行业平均水平（市面上主流竞品的凸轮轴检修标准是窜动量增加超过0.125mm，曲轴箱检修标准则是增加0.13mm），其磨损增量还不到竞品检修标准的1/4。
而关系到发动机使用寿命的气缸套磨损方面（一般认为“里程越久磨损越大，也就越接近需要换件维修的程度”），按照行业内平均数据，长里程使用后的气缸套磨损平均都在2um上下，而威朗Pro的成绩则是0.619um，仅仅只是行业均值的1/3不到，并没有出现友商常见的零部件夸张的磨损、老现象。
此外，像“积碳”“油底壳油泥”这些大家耳熟能详的内容，更是维修保养过程中被吐槽是"割韭菜"却不得不花钱进行清洁的项目，但别克威朗Pro在这些方面却相当健康，大家如果放大图片的话，甚至还能看到活塞表面钢印的生产二维码，这也意味着在10万公里以内，别克威朗Pro用户能够省掉这一笔保养费用，而在接下来的使用周期里，大家也只需正常驾驶，按时保养，别克威朗Pro还会继续带来安心、省心的陪伴。
如此经久耐用的品质，还是得归功于这台1.5T发动机所应用的航天级的低压精密砂型铸造技术，其采用分离式缸盖设计和强化活塞曲柄连杆，并应用35MPa高压直喷系统、电子放气涡轮增压、dual fast相位调节器等先进科技；而在动力总成总装工艺上，还采用了符合通用汽车全球标准的自动化设备与工具，以更大程度保证拼合精度，从而带来优秀的耐久抗磨能力。如此诚意，怎能不爱？