对于BBA这一连串的操作，很多人并不意外，毕竟这些入门级产品的市场销量差强人意，停产是迟早的事。像宝马1系，在国产化初期它的月均销量在5000台左右，到了2023上半年则只剩下千余台；而奔驰A级在巅峰期一个月就可以卖掉1.65万台，如今销量也只徘徊在5000台左右。
BBA原本是想靠着这些入门级产品打开下沉市场，但既然卖不动，那就没有继续生产的必要了。问题在于，为什么这些原本颇受消费者青睐的入门级BBA，最后会卖不动？
究其原因，是它们没有“BBA味”。
依旧以宝马1系为例，这台车除了宝马车标，全车就很少有宝马的特质了，比如发动机，宝马1系除了顶配版，其余都搭载的是三缸发动机。对国内车主而言，三缸发动机几乎可以跟“廉价”两个字划等号。
所以，哪怕宝马1系的动力参数并不差，但在很多人眼中，它跟以“运动性”著称的宝马一点也不像。
除此之外，“直列六缸发动机”、“采埃孚AT变速箱”以及“纵置后驱”这些宝马经典的三大件，1系都巧妙错过了。再者，1系的尺寸、空间、配置其实也没什么优势......各种因素堆叠在一起，宝马1系终于高开低走。
奔驰A级也差不多，除了外观勉强能看，这台车几乎就不剩什么卖点：内饰有塑料感，大灯用卤素的、发动机用雷诺的、底盘用扭力梁后悬架......
原本以为是花小钱办大事，结果发现这只是“打肿脸充胖子”，不光用车体验比不过同样价格的合资B级车，还得承受更高的保养费用。“高傲”的宝马和奔驰，多少有点不太懂下沉市场。
退一步来说，即便没有合资B级车同台竞争，这些入门级BBA也很难承受新能源市场的冲击，20万左右的预算，隔壁Model 3以及比亚迪汉难道不香吗？
讲真，BBA停掉这些入门级产品挺好的，反正它们也没什么利润，而且无形中还会拉低身价，倒不如把更多精力投入到自己原本熟悉的领域，从而进一步巩固市场地位，毕竟BBA这些年的总体销量是肉眼可见的下滑，连“30万以上买BBA”都不再是真理，再整幺蛾子，大概率只会成为无用功。