底盘车架
首先在底盘方面，越野车的专属设计就是非承载式车身，也就是带有大梁的结构，为了增加扭转刚度，让车辆在崎岖的环境中不会发生车架扭曲，保证耐用度，一般越野车的大梁都会进行对应的强化，加厚钢板或者打补丁。
这带来了两个问题，首先重量增加，某些搭载V8发动机的车型重量接近3吨，不仅影响越野能力，对于公路操控也会产生影响，越野车的重心在上部，上部过重意味着过弯时侧倾明显，这也是某些车型开起来像“开船”一样的原因，晃晃悠悠，前后俯仰，左右侧倾；另一方面油耗增加，百公里10L起步，甚至开出20-30L的数据，普通消费者后期使用成本高昂。
比亚迪DMO的解决方案是在新能源技术的基础上解决扭转刚度问题，首先大梁采用高强度钢设计，将刀片电池构成的电池包与大梁融为一体，也就是CTC电池底盘一体化。刀片电池一方面供能，一方面形成底盘的结构件，这其实在燃油赛车中常见，让变速箱和发动机作为车辆的受力结构件，降低车重，而比亚迪的设计可以明显增加扭转刚度，相较传统豪华越野车，扭转刚度增加了38%，比如原本30000Nm/度的刚度，提升到41400Nm/度，扭转刚度的问题解决。
其他越野车高重心，一般前面大排量V6或者V8发动机，重心靠前，公路操控推头明显，而DMO平台的电池位于底盘上，可以拉低重心的高度，减少俯仰和侧倾，同时将前后的轴荷比保持在50:50左右，比如越野时跳坡，就不会有车头先着地的现象。