这带来了两个问题，首先重量增加，某些搭载V8发动机的车型重量接近3吨，不仅影响越野能力，对于公路操控也会产生影响，越野车的重心在上部，上部过重意味着过弯时侧倾明显，这也是某些车型开起来像“开船”一样的原因，晃晃悠悠，前后俯仰，左右侧倾；另一方面油耗增加，百公里10L起步，甚至开出20-30L的数据，普通消费者后期使用成本高昂。
比亚迪DMO的解决方案是在新能源技术的基础上解决扭转刚度问题，首先大梁采用高强度钢设计，将刀片电池构成的电池包与大梁融为一体，也就是CTC电池底盘一体化。刀片电池一方面供能，一方面形成底盘的结构件，这其实在燃油赛车中常见，让变速箱和发动机作为车辆的受力结构件，降低车重，而比亚迪的设计可以明显增加扭转刚度，相较传统豪华越野车，扭转刚度增加了38%，比如原本30000Nm/度的刚度，提升到41400Nm/度，扭转刚度的问题解决。
其他越野车高重心，一般前面大排量V6或者V8发动机，重心靠前，公路操控推头明显，而DMO平台的电池位于底盘上，可以拉低重心的高度，减少俯仰和侧倾，同时将前后的轴荷比保持在50:50左右，比如越野时跳坡，就不会有车头先着地的现象。
在车架的基础上，DMO采用前后双叉臂独立悬挂的设计，相比传统越野车硬轴式后桥，这是电驱动的一个优势，可以让左右悬挂安全独立，双叉臂带来更长的悬挂行程，这在奥迪的增程式达喀尔赛车上有所体现，越野能力不俗的同时，可以保证操控灵活性。
悬挂采用比亚迪的云辇-P智能液压车身控制系统，这是专为越野打造的系统，其原理较为简单，通过智能调整的空气悬挂，带来举升车辆、四轮联动、装载重物时自动调平车身等效果。此外，为了增加公路舒适性，上下车身通过柔性衬套和悬置连接，降低路面振动的传递。
纵置EHS电混系统
和当前比亚迪的其他电混车型不同，DMO采用的是综置发动机，将发动机放置在大梁之内，同时减少对悬挂空间的占用，得以布置双叉臂，内燃机部分有1.5T、2.0T骁云高功率发动机可选，电机采用前后双电机布置，带来500kw（680马力）以上的输出功率，比一般的V8发动机还要高。
除了功率输出，电机的精准控制逻辑要优于内燃机，内燃机需要复杂的传动轴和分动箱以及差速锁，而DMO可以更轻松地布置三把锁，包括前后电子差速锁和能量中锁，通过车内按键触发专用低速越野档，增加通过能力。DMO还有一个功能就是特殊掉头模式--豹式掉头，通过前轮正转、后轮反转，加上制动控制，将转弯半径缩小至3.4米，在狭窄的越野环境中实用。根据测试，可以再沙漠中实现干拔150米的冲坡高度。
DMO电混当然也继承了比亚迪DM系列的优点，那就是燃油经济性，相比传统的大V8发动机，1.5T或者2.0T加电机，在动力接近的情况下，油耗明显下降，相比同价位传统越野车，大约可以降低35%的油耗。