燃油车时代，有针对性的满足东南亚市场需求，为日系车在该地区赢得了良好的口碑，良好的口碑又促成日系车销量的进一步提升，于是形成了一个正向的循环，坚实的壁垒。这是以大排量车为主的欧美品牌、过去技术相对落后，在海外缺乏口碑的中国品牌难以企及的。
转机出现
转机应该是在2015年之后。
中国国内市场自主品牌开始崛起，逐渐与德系、日系形成三足鼎立之势。随后，自主品牌出海步伐开始加快，不光是产品出口，而且也开始通过收购或者建厂的方式来拓展海外版图。
在东南亚地区，最具标志性的是吉利收购了濒临破产的马来西亚最大本土汽车品牌宝腾，帮助后者在市场份额上开始直追第一的Perodua。
之后中国品牌挟新能源之势开始强势进入东南亚，五菱登陆印度尼西亚市场，比亚迪、上汽、长城开始在泰国建厂，日系车的壁垒终于出现了缺口。数据显示，过去5年，中国汽车品牌在东盟市场的占有率从不足1%到超过6%，2022 年在东盟国家汽车进口总额中占比26%，并且今年仍然保持着快速增长势头。
在印度尼西亚首都雅加达过去最常见的车型都是丰田、本田和铃木等日系车。如今被网友们津津乐道的“五菱神车”，已然成为雅加达道路上的新“街车”。 根据印度尼西亚汽车工业协会 (Gaikindo) 的数据，2022年中国五菱汽车占据印尼78%的电动汽车市场份额。在东南亚最大的汽车市场泰国，比亚迪 Atto 3、哪吒 V、欧拉好猫稳居销量前列，中国品牌在纯电市场的份额在今年有望达到85%。