继续来看这次全新Passat在动力方面的变化，它提供了非常丰富的动力组合，包括2.0T汽油、1.5T汽油、1.5T插混版本等等。先来看看2.0T，作为可能的最后一代燃油版Passat，我们终于看到了EA888 Evo4发动机的版本，低功率版为204马力，高功率版为265马力，比BBA一些车型还要强，而高功率版本还标配4MOTION智能四驱系统，关于这台发动机其实它已经在奥迪和不少大众产品上使用过，优点在于装备了更多涡轮增压技术、壳体中置排气歧管结构提高了排气性能，使用FSI直喷技术和可变气门提升了动力，换句话说，在动力提升的同时，还能满足严苛排放标准，降低油耗。
全新Passat低配车型搭载了1.5T EA211 Evo2发动机，搭配48V轻混系统，最大功率150马力，而这台发动机在海外已经被普及，最近在国内也开始陆续换装，只是国内帕萨特还没有用上。值得注意的是，这台发动机在海外是有高、低功率两个版本的，并且分别拥有米勒循环和VGT增压器等先进技术，但是在国内市场用的1.5T则是满血版，不仅是高功率版，一些技术也都全部用上了，因此未来国产的全新帕萨特用上这台1.5T，相信各方面表现会比海外版低配车型更好。
在插混车型上，这次全新Passat提供了新的名称“eHYBRID”，新的插混系统搭载的还是1.5T EA211 Evo2发动机，提供高低功率电机搭配，拥有最大204马力、272马力两个版本。而作为升级，这次全新Passat eHYBRID使用了比老款更大的电池，容量达到19.7kWh的三元锂电池比之前大了近1倍，WLTP工况纯电续航里程超过了100km，相信这做的目的可能也是为了满足国内“绿牌”需求，这也意味着未来国产帕萨特PHEV或迎来换代。只不过从目前国内插混市场的竞争来看，即便全新Passat eHYBRID进入国内，超过100km的纯电续航也只能算正常水平，并且它所采用的P2电机结构虽然可以明显提升动力表现，但在能耗方面竞争国内插混轿车没有太多优势，再加上如何定价的问题，可能相较插混版全新Passat，国内用户应该会更期待燃油版车型原汁原味引进吧？