作为时代超跑的代表者之一，奥迪R8已然官宣停产，当下奥迪品牌正在世界最大经典汽车节蒙特雷汽车周（Monterey Car Week）上对R8进行最后的展示。作为V10中置超级跑车，奥迪R8早在2003年日内瓦车展上便以概念车“Le Mans Quattro”为原型亮相。
在2006年在巴黎车展之际，奥迪R8首次在世界上公开，以独特的设计与出众的性能让奥迪在超跑领域可以与保时捷、兰博基尼以及玛莎拉蒂等品牌比肩。据一品君了解，奥迪R8停产后，品牌超跑的席位将由RS e-tron GT替代。
福特嘉年华
作为一代紧凑级轿车的代表者，嘉年华曾是诸多车迷的的心头好，但是在电动化浪潮席卷而来的当下，福特已经决定停产嘉年华，从而为全新车型——探险者EV让路。据一品君了解，最后一批嘉年华已经在7月的德国科隆工厂下线。事实上，在中国市场中，嘉年华在2022年便已经停产，其替代产品全新车型探险者EV也有望引入国内。
道奇挑战者&地狱猫&战马
Challenger SRT Demon 170
作为纯正美式肌肉车的代名词，道奇也在纯电浪潮中步入停产换新节奏。据悉，道奇品牌旗下挑战者与Charger以及地狱猫系列均将在今年底正式停产。据一品君了解，道奇挑战者的生产线将在年底迎来终结，未来的道奇肌肉车也全数将由纯电动车取代。
Charger SRT Hellcat Redeye
很多朋友接触道奇或是通过极品飞车系列赛车游戏，或是通过速度与激情系列美国电影，事实上，虽然并未直接在国内大张旗鼓的进行销售布局，但道奇在中国市场拥有极多的拥趸，相信对于很多燃油美式肌肉车的爱好者而言，这将是一个充满悲伤氛围的黄昏时代。
奥迪TT
提及奥迪TT，想必很多朋友都并不陌生，这款小跑车曾经也是细分市场的销量担当。但是在电动化浪潮大行其道的时代中，奥迪TT也迎来了自己的黄昏时刻。今年年初，奥迪TT Final Edition（最终版）的官图在英国正式发布，等这款车完成交付后，奥迪TT将正式正式退出历史舞台，相信很多车迷均会为这款经典跑车的停产感到惋惜。据悉，此后奥迪将把精力投入到新能源汽车领域，2025年将陆续推出数款全新电动汽车。
克莱斯勒300
提及克莱斯勒品牌，很多朋友都会脱口而出克莱斯勒300C这款代表车型。事实上，克莱斯勒 300 车型最早于 1955 年推出，而在 2005 年时以全新的样貌登场，至今有着将近 70 年历史。但在新能源风潮之中，克莱斯勒300在全球市场面临销量退坡窘境，为更好的进行新能源转型，克莱斯勒决定在 2023 年款 300 车型后正式停产系列产品，据一品君了解，克莱斯勒的首席执行官Chris Feuell 也指出：“未来将以电气化来做开发，以Airflow Concept 电动SUV概念车为基本朝向电动车来发展。”
雪佛兰科迈罗
曾经在变形金刚系列中叱咤风云的大黄蜂同样即将停产，据报道，这款产品将在2024年1月停止生产。据雪佛兰品牌战略显示，经典的“大黄蜂”将淡出消费者的视野，但名称“科迈罗Camaro”会得到保留，后续或将以纯电产品的形式重生。
奔驰C级/E级敞篷& CLS
在品牌转型阶段，多家全球车企更加偏向于调整主打小众化市场的产品，奔驰的战略同样如此。据外媒报道显示，奔驰在接下来一段时间将重新搭建产品矩阵，多数双门Coupe、旅行车以及SUV Coupe部分都将不再继续经营，公司将会把更多资源倾斜于AMG、迈巴赫以及全新推出的高端定制品牌Mythos（神话）系列。
CLS
事实上，据一品君了解，当下奔驰在海外地区包含欧洲以及北美33种产品类型中，未来只会有14种得到保留，被淘汰的车型主要包括敞篷款、Coupe系列以及旅行车。根据规划，奔驰C级和E级双门轿跑/敞篷版停产，被全新车型奔驰CLE取代；GLC/GLE轿跑版虽会有全新一代，但确定是最后一代车型；CLA猎装版会在2025年迎来最后一次车型换代；奔驰C级旅行版计划于2028年停产；E级旅行版于2030年停产；CLS于2024年停产；AMG GT也不会拥有下一代车型。
日产Maxima
作为日产品牌定位旗舰轿车的产品，日产Maxima正式停产，这款诞生于1981年的车系走过41年的时间，终于迎来了自己的大结局。据了解，这款产品也将步入新能源转型期，该车系后期将转而基于IM电动概念车打造，作为纯电车型重生。
起亚Stinger
曾经的起亚Stinger计划以运动性能对飚宝马，在市场口碑中，Stinger同样以靓丽的外型、出众的质感以及优秀的动力性能在市场上打响名号。不过，随着时间的推移和产业转型， Stinger并未在销量上呈现喜人表现，从2017年5月发布后一直到2022年9月，这款车型在韩国累计销量仅仅突破两万辆，当下这款车型已在今年4月份正式停产。