从这几天的长途驾驶感受来说，奥迪Q8的操控感明显更强，比如方向盘会更重、底盘质感更厚实以及过弯时车身姿态更佳等等。而奥迪Q7则更偏向于舒适性，底盘质感紧致，但相较于Q8，Q7开起来底盘会更软一些，乘坐起来会更加舒服。同时，即便动力总成一致，发动机功率、扭矩一致，但因调校不同，体感也有所不同。奥迪Q8的动力输出比较直接，而奥迪Q7则相对平顺。
另外，奥迪Q8是5座车型，奥迪Q7则是7座车型，但两者轴距、车长相近，理论上来说Q8的后排空间会更大，但如果追求大家庭出游，Q7则更合适。
甚至从外观的设计，也能看出不同。奥迪Q8前脸灯组形状更狭长，而且进气格栅经过熏黑处理，并采用了无框车门、溜背造型以及贯穿式尾灯等设计，看起来更运动。而奥迪Q7的灯组相比而言便优雅大气一些，没有采用无框车门，也没有贯穿式尾灯，整体而言会更偏大方优雅的感觉。
由以上这些因素，很容易发现两者的取向是有明显差异的。但不得不说，即便如此，奥迪Q7与奥迪Q8面对各种路况的应对能力还是非常强的。
动力充沛，四驱可靠，征服全路况
前文提到，此次试驾我们翻越了沙漠、戈壁等等。其实在沙漠的时候，小编驾驶的是奥迪Q8 3.0T版本，大家应该都有听过“快走沙慢走水”，但在沙漠这种地方，地形复杂、沙面较软，即便放了些胎压，如果没有足够的动力以及强大的四驱系统，有一些难度的坡度还真的难以翻越。
而奥迪Q8 3.0T版本搭载的是EA839 3.0TFSI V6涡轮增压发动机，最大功率可达250kW，最大扭矩为500N·m，加上48V轻混系统的加持，可弥补涡轮迟滞，增强动力的同时还省油。在沙漠中的大多数场景，如“爬坡、走刀锋、刷锅”等等，都是没有什么难度的，奥迪Q8的表现在大多场景中真的应了那一句：你只管加油，剩下的交给quattro。
不过，也有一两个场景是需要一些技巧的，比如我们经过了一个长度高、角度陡的沙坡，主要是车辙比较多，沙面已较软，此时我们可能需要提前给油以及选择合理的路线，否则得重新冲刺才能登顶。但最后无论是2.0T版本的车型，还是3.0T版本的车型都冲上了峰顶，奥迪Q7/Q8的这套动力系统以及机械四驱还是足够硬核的。
除了征服沙漠之外，得益于奥迪双旗舰SUV Q7/Q8搭载的可调阻尼自适应空气悬架，配合含节能、舒适、自动、动态、个性化、全路况及越野7种同级最丰富驾驶模式，可以根据驾驶模式及行车速度自行动态调节离地间隙，高低范围调节达到90mm（行驶高度，举升模式下最大调节范围为105mm），因此在穿越戈壁时我们也不慌，只要跳到全路况模式，基本就能应对戈壁碎石路段。
在全路况模式下，悬挂高度处于次高位，相比越野模式要矮一些，但弹簧阻尼会友好一些，整个悬挂没那么硬，从而也保证了一些舒适性。如果实在觉得悬挂高度不够，还可手动提升高度，但时速超30km/h则会自动降至次高位，这个就要根据大家实际路况来选择了。整体来说，奥迪Q7/Q8都能应对复杂多变的路况，带我们翻山越岭也不成问题。
当然，这些复杂的路况在生活中还是比较少的。这次试驾中，我们也走了很多盘山路、快速路、乡道、城市道路、高速路等等，并且是长途驾驶，一天行程最长的约为600多公里。一旦长途驾驶，便容易驾驶疲劳。
不过，在奥迪Q7/Q8所搭载的奥迪预安全系统的加持下，小编内心是比较放心的，因为这套系统包含前排安全带收紧，危险警示灯激活，侧窗和天窗关闭等功能，可避免发生碰撞。况且，这两台车还搭载了激光雷达的自适应巡航系统、主动式车道保持系统、交通标志识别等多项主动安全功能。开启这些功能后，在整个驾驶过程中，还是可以提升行车安全的同时，带来轻松的驾驶氛围的。