哈弗枭龙MAX因何能够把电四驱的价格“打下来”？核心原因还是技术创新。哈弗枭龙MAX首次搭载了全新智能四驱电混技术Hi4，采用三动力源双轴分布的“新构型”。传统的插混SUV一般通过发电机和两台驱动电机，共三台电机实现电四驱，而哈弗枭龙MAX创新的对发电机和驱动电机进行优化整合，用一台电机兼顾发电和驱动，减少一台电机的使用。对于这一技术创新的成果，哈弗品牌将之普及给所有用户，给到同级绝无仅有的亲民价格，与用户共享创新的利好。
能耗更低：3擎9模灵活适应全工况
配有电四驱的哈弗枭龙MAX，依然把插混SUV的超低能耗放在重要位置。哈弗枭龙MAX基于插混SUV省油的核心原理，更进一步带来了适应全工况的3擎9模智能动态切换，多达9种动力输出模式根据不同工况场景灵活调整，让能耗和动力达到最佳平衡。
为了充分验证哈弗枭龙MAX的能耗表现，我们规划了一条100km左右、涵盖城市及高速路况的测试线路。同时，车辆处于满油满电状态，动力模式为智能混动。城市道路是电驱的主场，不仅动力输出更平顺，也能很有效的降低油耗。驾驶哈弗枭龙MAX进行市内通勤，车辆的动力模式主要以纯电两驱或串联模式为主，避开发动机的低效率区间。此时车辆的动力来源和驾驶感受都非常接近纯电车型，不仅省油省钱，而且开起来也是丝滑静谧。当然，如果在市区内急加速或者途径上坡路段，纯电四驱也会及时介入，双电机四驱的动力优势充分显现。
高速路段则是发动机展示的舞台，由于是智能混动模式，发动机的动力不通过发电机而是直驱车轮，传递效率最高，更大程度上保证燃油经济性。经过102.8km的混合路况测试，哈弗枭龙MAX的表显油耗为4.4L/100km。随后将油箱补满至跳枪，实际加油3.1L，如此低的油耗绝对能大大降低用户的用车成本。当然，此次测试是在相对严苛的条件下进行，如果是在市区内日常代步并且方便充电，可以把动力模式设置为纯电或者纯电优先，又能省下一笔油费。