在主驾驶和副驾驶之间,是一个可以前后移动的岛台。前排和后排乘客都可以使用,上面有水杯架,充电接口和储物空间。如果在车内第二排办公,可以把岛台向后拉,用作简易桌子。如果选择室内V2L放电,就是移动办公室。
IONIQ 5还有需要改进的部分,因为室内所有充电端口都配置了USB-A类型。而如今市面上大部分汽车已经是type C充电口了,这是需要通过改款来改善的部分。
3米的轴距,让它车内空间非常大,不仅是第一排,第二排的膝盖空间也很大。这不是需要多少拳头的问题。基于电动汽车专用平台,也没有不必要的中间的鼓起。第二排坐3名成人也很从容。
由于轴距很长,车内空间宽敞,因此后备厢空间就小了,而且后备厢下面还有一个后置电机,因此后备厢容量基本为584L,放倒第二排座椅为1587L。
引擎盖下面像电动汽车一样,准备了单独的前备箱空间。只是个头小,应该叫收纳箱吧。与此同时,可能是为了提高维修性,到处都暴露着零部件,一目了然。
但是最近几年流行的电动车,司机不用亲自维修。因此想起亚EV9,就将这些刺眼的零件都用塑料面板通通遮住了。
和内燃机汽车一样,踩刹车,按下电源按钮,仪表板上就会出现READY的字样。也就是说,已经做好了行驶准备。怀挡很直观,前扭就是前进,后扭就是后退。
乘车感总体上比较柔和,路面的残余凹凸和蔼地过滤,遇到大凹凸也没有负担。
行驶模式有经济,舒适,运动 3种。各模式前后轮电机使用量不同。Eco模式是用于长行驶距离的模式。主要使用后轮马达,节省电能。在运动模式下,前后轮马达一起运转,发挥最大功率。各模式显示的行驶距离相差9公里。
在运动模式下,百公里加速5.2秒。虽然速度惊人地提高到100公里/小时,但时速再高的话,速度感就没有那么强了。但加速力依然很强。沉重的电池铺在地上,高速稳定性也很好。
IONIQ 5依然最大程度的保留了实体按键,搭载了座椅通风加热。如果你觉得实体按键不方便的话,还可以通过中控屏操作,或者语音操作。
在一般的行驶环境中,舒适模式是最舒服的,现代集团的电动车,单独有一个按键,负责强力动能回收,如果不习惯强力动能回收,也只需要按下一个按键即可。这是现代汽车与很多汽车品牌,对待动能回收不同的处理方式。
IONIQ 5内置800V充电系统,最高可获得200kW的电力。充电速度惊人。和智能手机快速充电一样快。