唐 DM-i 冠军版搭载插电混动系统，由骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机+电动机组成，发动机达到 139 马力，最大扭矩为 231 牛米，电动机总功率为 160 千瓦，总扭矩为325 牛米，0-50km/h 加速时间为 4.3 秒，纯电续航里程为 112 公里，综合续航1050 公里，综合工况下百公里馈电油耗为 5.5L。
悬挂方面，唐 DM-i 冠军版采用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，并且标配 FSD 可变阻尼悬架系统，悬挂系统可以根据路况的不同，自动调节悬挂的阻尼，整体给人的反馈还是比较柔韧的，悬挂的整体性比较好，路过一些坑洼路面，比较干脆，没有多余的晃动。
丰田汉兰达提供两种动力，包括 2.0T 发动机和 2.5L 混动版本，2.0T 发动机达到 248 马力，最大扭矩为 380 牛米，传动系统为 8 速手自一体变速箱，综合油耗为 8.74L，混动版 2.5L 发动机为 189 马力，电动机总功率为 134 千瓦和 174 千瓦，传动系统为 E-CVT 变速箱，综合油耗为 5.82L 和 5.97L。
近半年销量：
唐 DM-i 冠军版定位 B+C 级 SUV，全系车型近半年销量达到了 70912 台，每个月销量破万还是比较稳定的，反观这个级别 SUV 的常青树丰田汉兰达，近半年的销量为 33685 台，平均月销量在 5000 台左右。
用车成本方面：
唐 DM-i 冠军版的电池容量为 21.5kWh，民用电价格一般在 0.5 元/度电左右，国家电网充电桩的价格在 0.9 元/度电左右，这样看来，如果按照民用电的价格来看，唐 DM-i 冠军版充满电的金额在 10.75 元左右，纯电行驶一公里只需要0.09 元左右，每公里还不到 1 毛钱，如果按照国家电网的价格来看，充满一次电的价格在 19 元左右，每公里纯电行驶只需要 0.16 元左右，对于日常上下班来说，如果你一天行驶 50 公里，一天的用车成本在 4.5 元-8 元左右，就算是长途出行，百公里5.5L这个油耗也要比一些紧凑级别轿车还低。
丰田汉兰达混动版的百公里油耗实测在6L左右，92 号燃油价格在 8 元左右，百公里油费价格在 48 元左右，每公里行驶成本在 0.48 元左右，行驶 50 公里的费用在 24 元左右，2.0T 版本的百公里油耗实测在10L左右，95 号燃油的价格在 8.5 元左右，每公里的油费在 0.85 元左右，行驶 50 公里的成本在 42 元左右。
总结：
丰田汉兰达相比唐 DM-i 冠军版在动力方面，还是比较慵懒的，急加速的响应比较一般，轻混版在急加速和中高速行驶的情况下，发动机噪音比较大，给人的体验感并不好，在配置方面也是没有什么亮点，燃油经济性方面也是比较一般，实测油耗要高于官方的油耗数据，整体产品力还是继承了丰田的特点，比较中庸。