如果说作为国内增程式技术第一梯队的理想汽车，向我们展现更多的，是中国汽车品牌在电气化领域的技术优势。那么日产的e-POWER技术则是展现了汽油内燃机相比氢燃料电池的魅力。不过，需要强调的是，e-POWER并不好明确分类属于哪种技术。但是在逻辑上，说它的内燃机工作方式是“增程式”并没什么问题。正是这样一台具备可变压缩比的1.5T发动机，在完全倒向热效率，且在兼顾多个转速工况经济性的情况下，仍然可以提供106kW的最大功率。要知道，前面我们聊到的宝马iX5 Hydrogen，其氢燃料电池系统本身的最大功率也仅为125kW。正因为内燃机在增程器位置上的表现，才使得奇骏既能在适当条件下，喂饱前后两台系统综合功率250kW的驱动电机，同时只携带约2kWh的小容量功率型电池。
以上两个可以算作是国内“增程式”技术应用领域第一梯队的选手，用实际行动诠释了汽油内燃机作为增程器的两个重要抓手。即，能够在更广域工况内高效发电的内燃机，以及更高集成度与效率的三电系统。前者除了内燃机技术方面的努力，相比氢燃料电池的高效率，内燃机的功率基数更具优势。除非真的能够落地氢内燃机技术，且作为增程器使用。否则，很多内燃机积累的技术优势，将无法传承至氢燃料时代。