座椅部分在宽度和舒适度都挑不出什么问题，填充度控制在较软的程度，侧向支撑的包裹度也很好，但是腿部支撑稍差一筹，不支持坐垫的角度调节，对于个子高的驾驶员来说不是太友好。
虽然是一台实打实的紧凑型SUV，但后排乘坐空间依旧很富裕，地板隆起也很低，横向乘坐三人并不会显得拥挤，但是同样的坐垫长度稍短问题也出现在了后排，考虑到紧凑SUV的车型标准来看，还是可圈可点的。
侧向开启使得后备箱在装载大件货物时很方便，将后排座椅放倒后，整体的进深和高度都足够大，但地台离地高度足有810毫米，对不少女生车主或搬运重物时会是一个挑战。
动力部分哈弗猛龙采用了1.5升涡轮增压发动机+插电式混合动力系统，配置了大小两种容量的电池，综合最大功率分别为282千瓦和278千瓦，峰值扭矩为750牛米，并匹配了两挡DHT变速器。
目前猛龙共有两种电池版本，容量分别为19.09千瓦时和27.54千瓦时，NEDC纯电续航里程则为145公里及102公里，均可支持快充，由30%-80%均为28分钟。
在实际驾驶中，猛龙所采用的混合动力系统调教的很好，面对城市道路的低速行驶不会察觉到闯挡情况，高速行驶时面对超车情况时也不会因为排量不足导致出现无法急加速的情况。
另外一点最直观体现的是，在本次试驾进行中度越野时，面对一般城市SUV车型无能为力的爬坡体验时，无需蓄力加速便可在坡底轻松惬意的爬上坡顶，这便是得益于哈弗猛龙搭载的智能四驱电混技术Hi4。虽然猛龙搭载了后桥电控差速锁，但是本次试驾中经历的交叉轴也好、炮弹坑也罢以及爬坡挑战，在智能四驱电混技术Hi4面前通过的均是毫无压力。
当然同样要得力于哈弗猛龙的底盘设计，前麦弗逊式独立悬架，后纵臂三连杆式独立悬架被SUV专家哈弗调校的跟偏向越野需求，但同样的会失去一些舒适性，导致弹簧的回弹会偏硬一些，体现在驾驶时便会感觉的过减速带时感受到颠簸会比一般的城市SUV车型更大。
20万价位目前是自主品牌SUV车型的主战场，但是偏硬派的插电式混合动力车型目前还是一片空白，哈弗成功抓住了这片蓝海发力，推出了猛龙车型，在保证日常驾驶燃油经济性的情况下，电机在越野领域所带来的峰值扭矩优势更是堪比搭载了大排量发动机的车型，对大排量车型越来越少并越来越昂贵的今天来说，一台搭载了智能四驱电混技术Hi4的猛龙，更值得拥有越野梦想年轻人选择。