前边我们提到哈弗猛龙具备最强的动力系统，具体参数方面，猛龙共有两个动力版本，一个系统最大功率282kW，峰值扭矩750Nm；一个系统最大功率278kW，峰值扭矩750Nm。
两个续航版本均搭载磷酸铁锂电池包，纯电状态下，一个搭载27.54kＷh电池包车型的NEDC续航为145km；一个搭载19.09kＷh电池包车型的NEDC续航为102km。
猛龙的WLTC馈电油耗低至5.98L/100km，综合油耗为1.68L/100km、电耗为22.5kＷh/100km。
而有这样兼具动力与燃油经济性的原因就在于Hi4智能四驱电混技术，简单来说就是，H是“Hybrid”的首字母，代表混动；i是“intelligent”的首字母，代表智能；4是“4WD”，代表四驱系统。
这个技术被认定为长城极具划时代意义的智能混动技术，简而言之，就是在具体组成方面，Hi4由混动专用发动机、Hi4前驱动模块总成、Hi4后驱动模块总成、高安全高性能动力电池几部分组成；
在架构上，将前轴上P1+P3的电机组合改为P2电机，同时在后轴上增加P4电机，形成了一个前后轴双电机的串并联架构。
在技术方面，Hi4采用了三动力源双轴分布的混动“新构型”，可通过前后轴双电机分布式布置实现串并联四驱。
此外，还有iTVC智能扭矩矢量控制系统这个“最强辅助”，相比市场上主流的传统双电机混动技术，Hi4在安全操稳、道路通过性、动力以及用⻋成本等整⻋综合实力上实现全面超越，为用户带来更省、更远、更安全的驾驶体验。
越野功能是否名副其实？
在实际驾驶过程中，猛龙的动力表现是毋容置疑的，强烈的动态体验瞬间让肾上腺素飙升。平地起步加速非常快，趋于完美的50:50轴荷分配，让整车转弯极限更高，车辆仿佛可以读懂驾驶员的转向意图，在遇到连续过弯的路段时转向灵敏动作利落。值得一提的是，iTVC智能扭矩矢量控制系统在驾驶中起到了十分关键的作用，高速过弯时可以修正车辆的行驶转台，在遇到一些非铺装路面时，又可以动态分配扭矩，迅速脱困。