而来到车身侧面，可以看到在车窗框的位置配备了黑色的高亮饰条，这种设计提高了一些车辆的识别度，而车身侧面使用了主流的隐藏式门把手设计，并使用了20英寸的轮毂设计，让新车侧面整体看起来更顺畅。这一系列在细节方面的设计使得新车的空气阻力降到一个理想的范围，这对于这台体格不小的SUV来说，能缓解不少续航焦虑。
来到车身尾部，依旧延续了零跑自家的尾标摆放位置，并将贯穿式尾灯进行优化，而车尾的车窗位置还加入了扰流板，让整车的尾部不仅看起来更协调，还很大程度上增加了辨识度。
零跑C10而来到车身侧面
摘要来自：《真领跑了？“全球车型”零跑C10首发 采用四叶草电子架构》
【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《真领跑了？“全球车型”零跑C10首发 采用四叶草电子架构》的片段：
而来到车身侧面，可以看到在车窗框的位置配备了黑色的高亮饰条，这种设计提高了一些车辆的识别度，而车身侧面使用了主流的隐藏式门把手设计，并使用了20英寸的轮毂设计，让新车侧面整体看起来更顺畅。这一系列在细节方面的设计使得新车的空气阻力降到一个理想的范围，这对于这台体格不小的SUV来说，能缓解不少续航焦虑。
来到车身尾部，依旧延续了零跑自家的尾标摆放位置，并将贯穿式尾灯进行优化，而车尾的车窗位置还加入了扰流板，让整车的尾部不仅看起来更协调，还很大程度上增加了辨识度。