标称2.0L发动机的产品实际排量都会低于2000mL。这样的设计能够帮助各大主机厂省下大笔的税费，也能在实际使用中提供更好的燃油经济性表现，目前来看2.0排量的机头在200-300Ps的马力表现区间内也可以给驾驶者提供比较好的日常驾驶感受。如果只是日常驾驶代步，甚至于少量的激烈驾驶2.0T也足够应对。
另外需要提的一点的是安装在V60 Polestar版本上代号B4204T43的量产Drive-E发动机在不改装的前提下峰值功率达到了270kW也就是367Ps仅次于奔驰的M133和M139是目前原厂调教车款中的佼佼者，单论发动机功率也还是能和性能沾边的。目前在售的T8版本整体的功率表现也是非常值得一提，在测功模式下马力机的表现能超过400Ps扭矩也更是超过了750N·m
2、前驱不聊性能
目前沃尔沃主流产品都是以前驱或四驱为主要驱动形式的（纯电XC40和C40有电动后驱版本），这和沃尔沃这代产品整体的架构不无关系，沃尔沃主流的SPA架构本身就是一个基于横置前驱的机械平台，因而目前的燃油或者插混产品线中很难实现前置前驱和前置四驱以外的驱动形式。
但沃尔沃在整体的配置上还是下足了功夫，前驱不聊性能这一论调的支持者最常提的观点就是横置前驱无法布置双叉臂这样相对复杂且大型的悬架结构，但事实上目前SPA架构下的沃尔沃都带有前双叉臂后多连杆的悬架配置，这给操控上带来了一定的上限提升。强调性能的T8版本在插混结构的选择上也采用的是更偏向运动的P4电机辅以P1电机的配置，使得整套系统在电量充足的情况下可以自由的在前驱后驱之间进行转换，在车辆正常的情况下可以始终保持四驱状态，可玩性可以说非常强。
从目前沃尔沃的驾控表现而言整体更偏向于家用属性，转向手感灵活，整体指向性较佳。路感清晰支撑性尚可。量产产品说真要聊性能倒也有一些牵强，也不建议大家拿着沃尔沃去进行激烈驾驶，车内的主被动安全和各种电子限定措施一定会给你的激烈驾驶带来极大的不适，毕竟量产车追求的是稳定性和更好的安全性。